BMW 1500、1963年当時のロードインプレッションを再掲載【BMW 3 Series CHRONICLE Vol.1 ダイジェスト／1】

創刊70周年を迎えたMotor Magazine誌は、1975年のフランクフルトモーターショーデビューを飾り、50年を経た「BMW 3シリーズ」を歴代に渡って追いかけ、記事として掲載してきた。こうした過去の記事をピックアップし、あらためて登場当時の期待や印象、評価をお伝えする「BMW 3シリーズ クロニクル Vol.1」を2025年12月23日に発売。このVol.1では、3シリーズの前身となる「ノイエクラッセ」（ニュークラス）BMW 1500からの各モデル、そして初代3シリーズ（E21）に焦点を当てた内容とした。

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5シリーズにつながる現代BMWの核となるノイエクラッセ。WW2後、高級車メーカーを目指した失敗からヘルベルト・クヴァントの救済による経営立て直しを経て生み出された傑作サルーン。
ミケロッティによるスタイリングは逆スラントノーズにキドニーグリル、Cピラーのホフマイスター・キンクなどアイコンとなる造形が初めて盛り込まれ、デザイン・アイデンティティを確立。
エンジンは半球形燃焼室を持つSOHC・2バルブ4気筒M10型は80年代後半まで長く現役で、ターボ全盛期のF1にも用いられた傑作。6気筒に拡大したM30型はシルキーシックスと評されるフィーリングが魅力のBMWを象徴するエンジンに。
サスペンションは、前ストラット式・後セミトレーリングアーム式で「駆けぬける歓び」の操縦性を支える重要な技術で、これは1980年代までの世界中のFR車に広く普及する方式に。
まさに世界をリードしたFRサルーンのマスターピース。

[xqx********]

最初の車にBMW2000を検討していて実際に見に行ったこともあったが、結局買ったのはさらに大型の3.0Sだった。

シルキーシックスの原点とも言えるスムーズで余裕のパワーには満足したが、今見てもよりクラシカルでコンパクトなスタイルにも惹かれる。