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「小銭お断り」は身近な路線から？ 新潟交通「免許センター線」という戦略、国の厳しい要件を“逆転の発想”でクリアか
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完全キャッシュレス実証の高い壁

　2024年度から、国土交通省主導で完全キャッシュレスバスの実証運行が始まった。現場の関心は高く、多くの地域のバス事業者が参加を望んでいる。ただし、希望すれば参画できる仕組みではない。

「トラックドライバー ＝ 底辺職」などとのたまう人間が、実は単なる世間知らずなワケ

　実証運行には路線の類型ごとに要件が設けられており、条件に合致しなければ国の承認は得られない。この枠組みが、現場に小さくない制約を生んでいる。

　選定基準のひとつに、キャッシュレス決済の利用割合が高い路線であることが挙げられている。問題は、現時点では利用割合が低くても、将来的な完全キャッシュレス化に意欲を示す路線が対象外となる点だ。

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文：Merkmal 上原寛（フリーライター）
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  • mat********
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    新潟の免センだと、来客駐車場もあるから、更新とかの大半の人はマイカーで訪れる。というか、バス自体1日数本しかないので、バスで行く、ということ自体が選択肢にない。その中でもバスを利用するのは、免許取得のための若い人のうち、親や友達に送迎してもらえない一部の人か、免停中など事情のある人だろう。後者はともかく、前者はキャッシュレス決済を日常的に使っていると思うので、相性は良さそうです。
    返信0件
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    4
  • straw bee109
    違反報告
    決済手段が全国交通系ICと地域ICりゅーとだけなのはシンプルでわかりやすいと言うより単純に少ないだけなのでは？
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