1.5リッターエンジン搭載で「370馬力オーバー」！ 斬新「四駆オープンカー」に大反響！ 開放感ある“2人乗り仕様”に「見た目とのギャップがスゴイ」の声も！ BMW「i8ロードスター」に熱視線！

■革新のオープンスポーツに反響集まる！

　未来を先取りしたデザインと、スーパーカーのような存在感を併せ持つオープンスポーツカーが、2018年に静かに登場しました。

　その流麗なフォルムからは、大排気量エンジンを搭載したハイパワーマシンを想像させますが、実際には小型のガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたプラグインハイブリッド車です。

　コンパクトカー並みの排気量でありながら、卓越した走行性能と環境性能を見事に両立した、革新的な一台として今でもネット上では反響が集まっています。

　BMWが本格的に電動化の道を歩み始めたのは2010年のことです。同社は独自の電動駆動システム「BMW eDriveテクノロジー」を開発し、「BMW i」シリーズとして展開しました。その技術は今や第5世代にまで進化しています。

　そんななか「サステナブルでありながら、走る喜びを失わないクルマ」を掲げて誕生したのが「i8」シリーズです。

　2014年にクーペモデルとして市販化されたi8は、電動化時代のパイオニアとして脚光を浴びました。

　そしてその4年後、開放感あふれるドライビング体験を求めて誕生したのが、オープンモデル「i8ロードスター」でした。

　その起源は、2009年のフランクフルト国際モーターショーで発表された「BMW Vision Efficient Dynamics コンセプトカー」にあります。

　当時としては極めて先進的な構成で、前輪を電気モーター、後輪を直列3気筒エンジンが駆動する4輪駆動プラグインハイブリッドを採用。これにより、エコとスポーツの融合という新しい価値を提案しました。

　2018年に登場したi8ロードスターでは、リチウムイオンバッテリーの容量を従来より13Ah増やし33Ahとすることで、モーターのみのEV走行でも50kmを超える航続距離を実現しました。

　ガソリンエンジンは231PS、最大トルク320Nmを発揮し、電気モーターは143PS・250Nmへと進化。

　システム総出力は374PSに達し、大排気量スポーツカーに匹敵する加速性能を備えています。しかし、i8ロードスターの真価は単なる数字では語れません。

　電動開閉式ソフトトップを開け放ち、風を感じながら走る時間こそ、このクルマが提供する最大の贅沢です。

　新開発のソフトトップは時速50km/h以下での開閉が可能で、突然の雨にも約15秒で応答します。

　屋根の収納部分には約100リットルのスペースが確保されており、オープンカーでありながら実用性にも優れています。

　ボディサイズは全長4690mm×全幅1940mm×全高1290mm。低く構えたシルエットと空力性能を追求したデザインは、芸術品のような美しさと機能性を兼ね備えています。

　シャシにはアルミ製のドライブモジュール、ボディ骨格には炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を採用。

　軽量化と高剛性を両立し、BMW伝統の前後重量配分50：50を実現しました。これにより、高速走行時でも安定したハンドリングを発揮します。

　まさに未来的技術と伝統的ドライビングフィールが融合した、唯一無二のモデルでした。

　当時の新車価格（消費税込）は2231万円。決して安くはありませんが、その価格に見合うだけの価値を持つ一台でした。

　今なお、ネット上ではi8ロードスターに対する熱い声が寄せられています。「未来から来たようなデザインは今見ても新しい」「見た目とのギャップがスゴイ」「ハイブリッドでここまで走りが楽しいクルマは他にない」「屋根を開けて走ると、エンジンとモーターの調和が心地よい」「生産終了が惜しすぎる」「CFRPボディの質感が最高」「BMWが本気で作った“サステナブルスーパーカー”だと思う」「今のEV時代にも通じる先見性を感じる」「中古でも手に入れたいけど、状態の良い個体が少ない」など、称賛と惜別の声が絶えません。

　i8ロードスターは、単なるクルマではなく、電動化と感性の融合を体現した存在でした。その流麗な姿と走りは、今もなお多くの人々の記憶に鮮やかに刻まれています。（くるまのニュース編集部）

Comments

[eneforse]

どうせi8だろと思いながらも、タイトルの後半の表示しきれないとこに車種を入れる小技を覚えたクソライターw

10年以上前の車を、あたかも新型かのようにあれもスゴい！これもスゴイ！
くるまのニュースを非表示にしたい。

[さいとうたかを]

今更見ても・・・・