主役級の注目度。美しく、しかもロータリーエンジン搭載のアイコニックSPがマツダらし過ぎた

マツダはジャパンモビリティショー2023において、ロータリーエンジンを搭載したコンパクトスポーツカーコンセプト「アイコニックSP」を披露した。

2ローターロータリーエンジンを発電用に搭載

同日のプレスデーで開幕したジャパンモビリティショー2023は、クルマだけにとどまらず、次世代に向けたモビリティ全般が集まる見本市。それゆえ、各社はバッテリー電気自動車（BEV）を中心に先進のコンセプトを出展しているが、そんななか、ひときわ注目を集めたのが、マツダが持ち込んだ真っ赤なスポーツモデル「アイコニックSP」だ。

マツダの毛籠勝弘代表取締役社長兼CEOが、「操る楽しさにあふれたコンパクトスポーツカーコンセプト」と紹介したアイコニックSPは、全長4,180mm×全幅1,850mm×全高1,150mmというボディサイズを持つ2ドアクーペ。ウェストをグッと絞った肉感的なプロポーションと異例に低い全高のため小柄に見えるが、ボディサイズは現行「ロードスター」より、250mmほど長く、100mmほど幅も広い。

前情報では、マツダの出展するコンセプトモデルは次期ロードスターを示唆するものと噂されていたが、大きなボディとクローズドボディという出立ちを考えると、直接的な関係はなさそうだ。むしろ「RX-7」や「RX-8」などのロータリースポーツに連なるモデルを示唆しているのかもしれない。

毛籠CEOが「唯一無二」と呼ぶ、アイコニックSPの低いボンネットを生かしたスタイリングは、お家芸のロータリーエンジンを使った「2ローターRotary-EVシステム」の搭載により可能になったもの。同システムを構成する発電専用の2ローターロータリーエンジンは、水素など様々な燃料を燃やせる拡張性を持ち、搭載バッテリーを再生可能エネルギー由来の電力で充電すれば、実質カーボンニュートラルでの走行が可能だ。

また、軽量コンパクトというロータリーならではの特性から、エンジンをクルマの中央部に寄せて搭載することが可能で、低重心かつ50：50前後という良好な重量配分を実現している。しかも、370PSという高出力ながら車両重量は1450kgに抑えられ、パワーウェイトレシオは3.9kg/PSと、スポーツカーとして非常に優秀な値だ。

＞＞＞次ページ　ワインディング走行後にグランピングも

ワインディング走行後にグランピングも

もうひとつ、アイコニックSPが画期的なのは、2ローターRotary-EVシステムによって、スポーツカーとしてはこれまでにない提案をしていること、それは、余裕あるバッテリーサイズを生かした外部給電機能で、一般家庭であれば1週間分以上の電力供給に対応しているというから、災害時などへの備えとしてはとても心強い。

さらに、毛籠CEOは「グランピングでの電源」という新しい使い方も提案している。スポーツカーでアウトドアとは斬新な発想だが、たしかにアイコニックSPのようなクルマで、ワインディングを走行した後に電気の心配なしにグランピングができれば、思い出に残る最高の体験になるだろう。

アイコニックSPを紹介したスピーチの最後に、毛籠CEOは「走る歓びは生きる喜び」と述べ、マツダが今後も単なる白物ではなく運転の楽しいクルマを作り続けていく決意を示した。