戦い続けた「ヴェトロレジーナ」 フェラーリ308 GTB レーサー（1） イメージ刷新の耐久性

157台だけ作られたFRPボディの右ハンドル

メタリック・ブルーのボディへ映える、ホワイト・ホイール。ロバート・プーリン氏が所有するフェラーリ308 GTB レーサーは、グレートブリテン島中東部、ノース・ヨークシャー州のヒルクライム・コースが良く似合う。

一見するとハードコアなフェラーリだが、実は公道走行可能。今日は、ナンバープレートが外されているが。ラインオフから50年が過ぎ、走行距離は16万km。それでいて、パワートレインの殆どの部品はオリジナルだという。

この308 GTBは、シリアスなコース上で37年間も競技人生を送ってきた。世界で最もレースを戦ったフェラーリとして、マニアからは一目置かれている。

端正なフォルムは、カロッツェリア・スカリエッティ社が成形したもの。308 GTBの発売直後の約1年だけ、説によるが712台か808台が作られた、グラスファイバー（FRP）製のボディをまとう。右ハンドル車は、157台だけだった。

最もパワフルだったキャブレターの初期型

1975年のフランス・パリ・モーターショーで発表された、バンク角90度の3.0L V8エンジンをミドシップする308 GTB。フロントのボンネット部分のみがアルミニウム製で、結果として、フェラーリ史上唯一のFRPボディとなっている。

金属を用いなかった理由は、軽量化。同社が主張した乾燥重量は1090kgで、スチール製のチューブラーフレームにV8エンジンを積んだモデルとして、異例の軽さといえた。2.0L 4気筒エンジンのロータス・エスプリより、200kgほど重かったが。

排気ガス規制などへ準じるため、1985年の生産終了まで308 GTBはアップデートを繰り返すが、最もパワフルだったのは初期型。クワッドカムのヘッドを載せ、欧州仕様では258ps/7700rpmと28.8kg-m/5000rpmを発揮した。

インジェクション化される1981年まで、ユニットの中央に組まれたのは4基のウェーバー・キャブレター。オイル循環は搭載位置を低くできるドライサンプで、操縦性と高速域での安定性を高次元で得ていた。

僅か1年でスチール製ボディへ変更

マニアの間では、イタリア語でFRPを意味する「ヴェトロレジーナ」と呼ばれる最初期型だが、1976年以降のスチール製ボディと見た目の違いは殆どない。ルーフパネルとフロントピラーの接合部が、わずかに異なる程度といえる。

当時のAUTOCARは、プラスティック臭さがないことにも触れ、仕上がりを高く評価している。「完成度は素晴らしく、通常とは素材が異なることを殆ど感じさせません」

メカニズムも、基本的にスチール製ボディと変わらない。チューブラーフレームにアルミ製フロアパンがリベットで固定され、リアのバルクヘッドは溶接。ダブルウイッシュボーンのサスペンションや、ベンチレーテッド・ディスクのブレーキも同じだ。

スチール製ボディへ1年で変更された理由を、ピニンファリーナ社のデザイナーだったレオナルド・フィオラヴァンティ氏は、安定しない品質だったとしている。しかし、フェラーリ側は公式に説明していない。

VWゴルフ GTIより速かったかのは疑問

本格的なミドシップ・フェラーリとして、308 GTBは発売直後から大ヒット。マラネロは販売計画の再構築へ迫られ、手間のかかる成形手法は生産拡大に対応できなかった可能性は高い。また当時は、FRPに対する偏見も存在していた。

興味深い背景を持つ308 GTBだが、耐久性の高さは間違いないようだ。メタリック・ブルーのボディは、容赦なくコースを攻め立ててきた。この時代のフェラーリは気まぐれで、財布へ穴が空いたようにお金が消える、という古いイメージを塗り替える。

AUTOCARの英国編集部を率いてきたスティーブ・クロプリーも、FRPの308 GTBを以前所有していた。「スチール・ボディの308より、速かった記憶はないですよ。当時のフォルクスワーゲン・ゴルフ GTIより速かったのかは疑問です」。と振り返るが。

「欧州各地を走り、実用性は悪くありませんでした。美しく、所有できたことをうれしく思います。3.2Lエンジンのポルシェ911へ乗り換えたら、時代が違うと感じましたが。次のオーナーは、スチール製シャシーが内側で錆びているのを見つけたそうです」

この続きは、フェラーリ308 GTB レーサー（2）にて。

Comments

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この記事に出てきたクルマ

ポルシェ 911

[F.Kナビオ元マネージャー]

こういう記事には投稿名アイルトンセナ（漢字もしくは………）アタオカ様は投稿してくるんやろか？