【スーパーGT】2020年のレギュレーション変更点が明らかに、GT300のウエイトハンデが1点あたり“3kg”

　スーパーGTを運営するGTアソシエイションは、2月3日付けで2020年のスポーティングレギュレーションを公開。昨シーズンからの変更点などが明らかとなった。

　大きな変更点としては、ウエイトハンデの数値が見直されることとなった。GT500クラスに関しては昨年と変わらず第6戦まではドライバーズポイント1点につき2kgのウエイトが科され、第7戦では1点につき1kg、第8戦はノーハンデとなる。さらに51kgからは燃料リストリクターの制限も入れられることになり、その数値も昨年と同様のものとなっている。

　一方GT300クラスは変更されることとなり、第6戦までのウエイトハンデはドライバーズポイント1点につき3kgに増やされた。つまり、開幕戦岡山で優勝をすると20ポイントが与えられるため、その車両は第2戦富士でいきなり60kgものウエイトハンデを背負うこととなる。第7戦は1点あたり1.5kg、第8戦はノーハンデになる。

　ウエイトハンデの積載上限は両クラスとも100kg（GT500の場合は積載ウェイト50kg＋85.5kg/hの燃料リストリクター制限）は、これまでと変わりはない。

　また昨年まではセーフティカー（SC）中のピット作業は禁止とされていたが、2020年は一部緩和されることになった。条件としては、先頭車両がSCの後方につき、残りの全車両が後方に整列した後に「ピットレーンオープン」のメッセージがモニター上に表示された場合のみ、ピットインが許される。ただし、このタイミングでのピット作業ではドライバー交代は認められない。

　SC出動のタイミングでのピットインについての部分も「SCボード提示時点でピット入口またはピットレーンに入っていた車両については、すべてのピット作業が許される」という文言に変更されている。

　そして、2020年からスーパーGTでも導入されるフルコースイエロー（FCY）に関する規定も追加され、運用に関する手順が事細かに記載されている。基本的には他のレースシリーズと同じような運用規定となっており、競技長が安全上の理由でFCYを宣言することができる。その宣言はタイミングモニター、レースコントロール無線、車両のディスプレイ表示などで告知され、同時にFCYボードも各マーシャルポストで提示。その10秒後に全ポストでイエローフラッグが振動表示されるとともに、コース上の最高速は時速80kmに制限される。FCY中のピットレーン進入は禁止され、違反した場合はペナルティ対象となる。

　なお、コース上で発生したアクシデントの状況によってはFCY中にSC先導に切り替えられる場合もあるという。

　このFCYについてGTAの坂東正明代表は、昨年の最終戦に同ルール導入を発表した際に、シーズン前のテストなどでFCYの運用訓練も行なうことを明らかにしていた。

　GT300のウエイトハンデシステムやFCYの運用ルールなど、細かな変更点が多い2020年のスーパーGT。これがシーズンの行方にどう左右していくのか、目が離せないところだ。

Comments

このハンデは通常の2時間くらいのレースなら面白い展開になるんだけど、500マイルとか1000キロのレースだとハンデのある車が逆転するような展開は皆無なのでダレるため、長丁場のレースの際も何とかして欲しい。