最もオフロードが似合う軽スーパーハイトワゴン!! 新型三菱 デリカミニの出来に感激した件

　登場から2年あまりで早くもフルモデルチェンジを敢行した三菱 デリカミニ。一見するとさほど変わっていないように見えるが、実は細かな改善が各所に施され、より魅力あるクルマに仕上がっていた。試乗でその良さを存分に体感する!!

※本稿は2025年9月のものです

文：ベストカーWeb編集長・塩川雅人／写真：森山良雄、三菱 ほか

初出：『ベストカー』2025年10月26日号

四駆性能の高さを実感

　デリカミニといえば気になるのがやっぱりオフロード性能だ。メディア向けオフロード試乗会が開催されたのでレポートしよう。

　路面は砂利＋土で、後半に大きな轍のある登坂路が設定されていた。通常の軽自動車だとデフロック付きの軽トラックか、ジムニーのような本格4WDでないと尻込みするコースだ。

　まずはスタートすぐの下り坂。ヒルディセントコントロールを使いながらスルスルっと下っていく。30km/hまで対応するようになったこともあり、安心感が大きい。

　そして最大の難関が轍のある急坂。片方の轍に駆動輪が落ちて、対角線上の車輪に駆動が伝わらない「対角スタック」が起こる。新型デリカミニには5つの走行モードが設定されるのだが、今回はノーマルとグラベルモードをこのスタック状態で試した。

　まずはノーマルモード。ある程度の空転は許容する。恐れずにアクセルを踏み抜くとグググっと脱出。これだけでも凄いのだがグラベルモードはまさに驚嘆の完成度。非常にスムーズな駆動配分を行い、呆気なく脱出。制御の差がはっきり出て、とても面白いぞ。

開発陣のこだわりが満載の新型デリカミニ

　また忘れてはいけないのが乗り心地のよさ。旧型だとやや突っ張るような挙動があったショックアブソーバーだが、新型はカヤバの「プロスムース」を採用。ベアリングやブッシュ位置の変更なども確実に効いている。路面からの入力をいなして、トントンと走破して走りの上質さもある。

　「デリカと名のつく以上は4WDに妥協はできない」と開発陣は口を揃えて言うが、まさに軽自動車という枠を超えてデリカミニの4WD性能は強烈だった！

●新型三菱 デリカミニ Tプレミアム 4WD　主要諸元

・全長×全幅×全高：3395×1475×1815mm

・ホイールベース：2495mm

・車両重量：1050kg

・最低地上高：160mm

・エンジン：直3、659cc　DOHCターボ

・最高出力／最大トルク：64ps/10.2kgm

・WLTCモード燃費：17.8km/L

・使用燃料／タンク容量：レギュラーガソリン／27L

・トランスミッション：CVT

・サスペンション：マクファーソン／トルクアーム式3リンク

・タイヤサイズ：165/60R15

・価格：238万7000円