単筒式と複筒式で構造から作り分ける。日産RZ34専用の車高調に込められた老舗メーカーの流儀

単筒式のスーパースペックダンパーと複筒式のブラックツイン。狙いで構造を振り分けた2本立て

「どちらの車高調を選べばいいのか」。日産「RZ34型 フェアレディZ」のオーナーが抱くその疑問に、ファイナルコネクションは明快な答えを用意した。街乗りからサーキットまでこなす1本と、乗り心地と見た目に振った1本。目指す走りで構造そのものを分けた、キャラクターのはっきりした2択である。

ファイナルコネクションのRZ34用車高調は「スーパースペックダンパー」と「ブラックツイン」の2種類

足まわりで悩むオーナーほど、選択肢の多さに迷う。ファイナルコネクションはユーザーの幅広いニーズに応えるため、多彩な車高調をそろえてきた老舗である。そのなかで日産「RZ34型 フェアレディZ」用としてラインアップするのが、ステルス・スーパースペックダンパーとステルス・ブラックツインの2本だ。両者は名前が似ているものの、狙う走りはまったく異なる。取材を通じて見えてきたのは、迷わせないための明確なすみ分けだった。

スーパースペックダンパーは、街乗りからサーキットまで幅広いステージを想定して仕上げた1本である。対するブラックツインは、街乗りを重視したスタイリングと乗り心地に振った製品だ。同じRZ34用でも、想定する使い方がはっきり分かれている。だからこそオーナーは、自分の乗り方に照らして選びやすい。

単筒式か複筒式か。走りの狙いに合わせてダンパー構造を振り分けた理由

2本の違いは、ダンパーの構造そのものにまで及ぶ。ファイナルコネクションは、それぞれが目指すスペックを実現するため、あえてモノチューブ（単筒式）とツインチューブ（複筒式）に振り分けた。ここがこの2本立ての核心である。

スーパースペックダンパーが採用するのは、放熱性に優れ、安定した減衰力を発揮する単筒式だ。熱に強く、走行負荷の高いサーキットでも減衰力が安定しやすい。これはメーカー公式でも、後継モデルとして単筒式ショックを採用し、街乗りからサーキットまで様々なセッティングで開発したフルスペック仕様と説明されている。一方のブラックツインは、ストローク量を確保して快適性を保ちやすい複筒式を採用する。柔らかくしなやかな動きが得意な構造で、日常域での乗り心地を重視する層に向く。

減衰力の調整幅にも、狙いの違いが表れている。走行レンジの広いスーパースペックダンパーは30段調整式、街乗り重視のブラックツインは25段調整式だ。ブラックツインの減衰調整について、同社の平野さんは取材でこう話す。

「路面状況次第ですが、街乗りなら5段から10段くらいが走りやすいと思います」

2本は違いばかりでもない。どちらも全長調整式フルタップで、テーマカラーのパープルを随所に差し込んでいる点は共通だ。フロントのアッパーマウントにはリジット固定式を用意し、路面からの振動や騒音を吸収して乗り心地の向上に貢献する。バネレートはいずれもフロント12.0kg/mm、リア9.0kg/mmで共通としている。

推奨車高で叶える「低いまま走る」。デモカーが示すローダウンの完成形

数値だけでは伝わらないのが、実車の見え方だ。ファイナルコネクションのデモカーは、その完成形を教えてくれる。オレンジのボディにゴールドディスクのホイールが引き締まりよくハマり、真円の左右出しマフラーが存在感を放つ。チタンの焼け色がスポーティさを添え、Zのイメージをさらに加速させる。

ブラックツインはしっかりとローダウンすることで、スポーツカーらしいシルエットを演出する。車高調整幅はフロント-75～0mm、リア-80～0mmで、推奨車高はフロント-25、リア-30だ。街乗り重視でありながら、見た目のロワード感はまったく物足りなさを感じさせない。

スーパースペックダンパーの車高調整幅は、フロント-80～0mm、リア-70～0mm。推奨車高はフロント-20、リア-30で、ブラックツインよりわずかに高い設定だ。それでも見た目のロワード感に不足はなく、両者に共通するのは「低いまま走る」を確実に実現できる懐の深さである。デモカーの見せ方そのものが、ローダウンの理想像を示している。

1本の車高調で全方位をまかなうのではなく、走りの狙いごとに構造から仕立て分ける。それがファイナルコネクションの流儀である。単筒式と複筒式という明快なキャラクター付けは、迷うオーナーの背中を押してくれる。自分がどこを、どう走りたいのか。その問いにまっすぐ答えれば、選ぶべき1本はおのずと定まる。あとは、そのつくり手の心意気を受け取るだけだ。

Comments

[あんだんご]

いや、名前はそんなに似てねーだろ。
っていうかファイナルコネクションって老舗だったのか