日産「プリメーラ」がEVで復活!! いま振り返る“FFハンドリングの教科書”P10の衝撃

　2026年6月4日、フィリピン国際モーターショーにおいて、日産は新型セダン「プリメーラEV」を公開しました。中国発のグローバル戦略車として登場したモデルですが、「プリメーラ」の名に懐かしさを覚えた人は少なくなかったでしょう。

　1990年2月に登場した初代P10型プリメーラは、欧州市場での競争を見据えて開発された日産の意欲作であり、国産FFセダンの価値観を大きく変えた一台でもありました。「プリメーラ」の名の復活を機に、その魅力をあらためて振り返ります。

文：立花義人、エムスリープロダクション／写真：NISSAN

901運動が生んだ、日産渾身の欧州戦略車

　初代P10型プリメーラは1990年2月に登場しました。若々しくスポーティなキャラクターによって欧州で3代目が大ヒットした「オースター（欧州名ブルーバード）」の実質的な後継モデルであり、欧州市場で高く評価された基本性能と信頼性を受け継いだ世界戦略車です。

　初代プリメーラが開発された1980年代は、日産が「1990年までに技術で世界一を目指す」という社内目標、いわゆる「901運動」を推進していた時代。

　利益よりも走りを優先し、世界トップレベルの商品力を追求したこの取り組みからは、ポルシェ911ターボのラップタイムを上回り、レースで29連勝という伝説を築いたR32型スカイラインGT-Rや、「スポーツカーの理想形」を追求したZ32型フェアレディZ、さらにFRクーペにリヤ・マルチリンクサスペンションを採用し、デートカーと本格的なハンドリング性能を両立したS13型シルビアなど、数々の名車が誕生しており、そうした901運動の思想を、FF実用車というカテゴリーで体現したモデルが初代プリメーラでした。

　スタイリング、動的性能、パッケージングのすべてで欧州市場を強く意識し、当時FF車のベンチマークとして高い評価を受けていたフォルクスワーゲンのゴルフやメルセデス・ベンツ190、BMW3シリーズ、アウディ80などがひしめく欧州のミドルクラスセダン市場へ真正面から挑みました。

　車名の「プリメーラ」は、スペイン語で「一級品」や「最高」を意味します。その名には、欧州メーカーがひしめく市場で真っ向から勝負するという、開発陣の強い決意が込められていました。

FFセダンの常識を変えた足回りと実用性

　初代プリメーラを語るうえで欠かせないのが、足回りです。フロントには新開発のマルチリンクサスペンションを採用し、リアにはパラレルリンクストラットを組み合わせることで、操縦安定性と乗り心地という、本来は両立が難しい要素を高い次元でまとめ上げました。コストや重量の面で不利とされるこの機構を量販ミドルセダンへ惜しみなく投入した点に、当時の日産の強いこだわりがうかがえます。

　実用性にも抜かりがありませんでした。全長4400mm×全幅1695mm×全高1385mm、ホイールベース2550mmというコンパクトな5ナンバーサイズでありながら、欧州流の効率的なパッケージングと高めの全高によって広いキャビンと大容量トランクを実現。このレイアウトは「プリメーラ・パッケージ」とよばれ、コンパクトなボディで広い室内空間を確保した設計として高い評価を受けました。

　搭載されたエンジンは、2.0L直列4気筒DOHCのSR20DE。最高出力150ps、最大トルク19.0kgmを発生し、高回転まで気持ちよく回る特性と日常域での扱いやすさを兼ね備え、プリメーラのスポーティなキャラクターを支えました。廉価グレードには1.8LのSR18系エンジンも設定されました。

専門家も欧州も認めた「FFハンドリングの教科書」

　初代プリメーラの走りは、当時のモータージャーナリストや専門誌から絶賛され、後に「FFハンドリングの教科書」とまで称される存在となりました。ステアリングを切り込んだ際の自然な操舵フィールや、路面状況を正確に伝える接地感、そしてグリップ限界のつかみやすさなど、洗練されたハンドリングは、それまでのFFセダンの常識を書き換えたとまで評されています。

　欧州市場を強く意識し、アウトバーンでの高速巡航まで視野に入れた足回りは、日本では「硬すぎる」と感じるユーザーも少なくありませんでしたが、欧州仕様に近い走りを追求した姿勢そのものが、プリメーラらしさでもありました（サスペンションセッティングはその後見直されました）。

　欧州でも高く評価され、1990年にはドイツの「ゴールデン・ステアリングホイール賞」を受賞し、翌1991年には「デンマーク・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」でも2位に選ばれています。欧州市場で認められる一台を目指した開発陣の狙いが、実際の商品力として結実していたことを示しています。

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　欧州市場を見据えた開発思想と妥協のない足回りによって、「FFハンドリングの教科書」とよばれる存在となった初代プリメーラ。今回フィリピンで発表となった新型「プリメーラEV」にどこまでそのDNAが受け継がれているのかはわかりませんが、「プリメーラ」を名乗る以上、多くのファンが期待するのは、その名にふさわしい走りでしょう。

　新型プリメーラEVの日本導入は発表されていませんが、「プリメーラ」の名を受け継いだ一台として、その走りを一度体感してみたいものです。

Comments

[uni********]

プリメーラに限らず、この時代の日産車は開発にお金をかけていたから、良い車が多い印象。
ところが今は…。

[hei********]

当時、シビックSiからプリメーラ2.0Teに乗り換えましたけど、シビックよりもプリメーラの方が全然良かったですね。
シビックが良かったのはエンジンだけ。
ボディ剛性やハンドリング等も含めたトータル性能では全然プリメーラの方が良かったです。