「ドライブ配信で炎上したベテラン女優の愛車」バブル時代に飛ぶように売れた高級車。ひと目でわかる特徴的なデザインで大人気となった名車を紹介

日本がバブル景気に沸いていた時代、1台の伝説的な高級車が誕生した。それまでパーソナルカーの世界には存在しなかった「3ナンバー専用ボディ」という殻を破って登場した初代シーマ（セドリック・シーマ／グロリア・シーマ）である。最近、ドライブ配信を巡る騒動で世間を賑わせた女優・伊藤かずえさんの愛車としても広く知られているモデルだ。 このクルマは、単なるワイドボディの最新鋭高級サルーンという枠には収まらなかった。最高出力255馬力を誇る3L V6 DOHCターボがもたらす圧倒的な加速感は、ある意味で暴力的とも言えるものだった。高級車でありながらワイルドすぎる加速力を併せ持つという、相反する強烈な個性に人々は魅了され、やがて「シーマ現象」と呼ばれる社会現象を巻き起こしていく。

●文:月刊自家用車編集部

バブル景気に沸く中誕生した、日産の大ヒット高級車

1980年代までの日本において、3ナンバーの普通自動車は贅沢品の象徴であった。当時の自動車税制では、税額が4万円以内に抑えられていた排気量2L未満の小型車（5ナンバー）に対し、2Lを超えると8万1500円、さらに3Lを超えると8万8500円という、倍以上の重税が課せられていたためである。大排気量の3ナンバー車といえば、運転手付きのショーファーカーか一部の富裕層が乗る輸入車というイメージが強く、一般のドライバーにとってはまさに高嶺の花であった。

しかし、日本の経済的発展に伴い、こうした高級車をパーソナルカーとして乗り回す富裕層が増加し始める。さらに、市場開放を求めるアメリカから「日本の高すぎる自動車関連税は非関税障壁である」との批判が上がった。これを受ける形で、1989年4月の消費税導入と同時に物品税が廃止され、自動車税制も大きく改正された。排気量2.5Lまでが4万5000円、3Lまでが5万1000円と細分化および大幅な引き下げが行われたことで、大排気量車を所有するハードルは一気に下がった。

こうした時代の変化をいち早く察知し、バブルの波に乗って1988年1月に発売されたのがシーマである。それまでもセドリック／グロリアやトヨタ・クラウンに2Lを超える上級グレードは存在したが、その多くは5ナンバーの共通ボディに大排気量エンジンを搭載したものであり、外観上の明確な差別化はなされていなかった。ステータス性を求める富裕層はそれを嫌い、次第に輸入車へと流れていく。

―― ベースとなるセドリック／グロリアとはまったくデザインを異にする3ナンバー専用ボディを纏った初代シーマ。

従来の5ナンバー車とは一線を画す、高級感を演出したデザインが大ウケ

危機感を抱いたトヨタは、1987年発売の8代目クラウンに3ナンバー専用ボディを設定することを決定。その動きを察知した日産も、次期セドリック／グロリアへ3ナンバー専用ボディを導入する決断を下す。

―― セドリック・シーマ タイプIIリミテッドAV（1989年式） 主要諸元 ●全長×全幅×全高：4890mm×1770mm×1380mm ●ホイールベース：2735mm ●トレッド(前／後)：1500mm／1525mm ●車両重量：1670kg ●乗車定員：5名 ●エンジン(VG30DET型)：V型6気筒DOHCターボ2960cc ●最高出力：255ps／6000rpm ●最大トルク：35.0kg-m／3200rpm ●10モード走行燃費：7.6km/L ●ガソリンタンク容量：72L( 無鉛プレミアム) ●最小回転半径：5.5m ●トランスミッション：4AT ●サスペンション(前／後)：ストラット式コイルバネ／セミトレーリングアーム式コイルバネ ●タイヤ(前／後)：205／65R15 96H ◎新車当時価格(東京地区)：471万5000円

―― グロリア・シーマタイプIIーS（1988年） 販売チャンネルが異なることからグロリアのネーミングが付けられているが基本的な仕様は同じ。セドリックシーマとの違いはボンネットに装着されたエンブレム形状。

しかし、クラウンが1987年9月に3ナンバーと5ナンバーのボディを同時に発表したのに対し、同年6月に先行発表された7代目セドリック／8代目グロリアには、3ナンバー専用ボディの開発が間に合わなかった。そこで日産は6月の発表時に「後から3ナンバー専用車が登場する」とアナウンスし、車名に「シーマ」というサブネームを付けて差別化を図った。これが結果として、シーマにセド／グロとは一線を画す「さらなる上級車」というプレミアムなイメージを植え付けるプラスの効果をもたらした。

―― インパネの雰囲気はベース車セドリック／グロリアと大きく変わらないが、オーディオ／エアコン／ASCDなどの操作ができる光通信のステアリングスイッチなどを採用。後期型にはオプションでデジタルメーターも用意された。

―― シートはウール素材が基本で、本革シートはオプション。助手席背もたれの一部が後ろに倒れ、後席パッセンジャーのフットレストになる「リラックスシート」も選べた。

また、開発責任者が日産初となる「営業部門出身者」であったことも、このクルマの個性を決定づけた。市場の生の声を知る彼は、開発スケジュールを曲げてでも5ナンバー車とは明確に異なるデザインを貫き通した。さらに、本来はレパード用に開発されていた3L V6ターボエンジンを、社内を説得して先んじて搭載させることに成功する。 こうして誕生したシーマは、セド／グロを凌ぐ圧倒的な存在感を放ち、パワーボートのようにリアを沈めながら豪快に加速する姿で世間を熱狂させた。500万円を超える国産高級車が爆発的に売れる様は好景気の象徴となり、「シーマ現象」という言葉は1988年の新語・流行語大賞で銅賞に輝いている。

―― エンジンはV6の3.0Lで、NAとターボをラインナップしていた。

―― V6ターボの圧倒的パワーで、高級車らしからぬ暴力的加速も魅力としたシーマ。3ナンバーの4ドアハードトップだけのラインナップ。

初代シーマの変遷

―― 1987年10月 東京モーターショーに出品。1988年1月 セドリックシーマ／グロリアシーマとして販売開始。1989年8月 マイナーチェンジ。フロントグリルデザインを変更。また内装スイッチの形状変更、漆塗りの本木目パネルの採用など。1990年6月 廉価グレード「タイプLセレクション」をラインナップ。1991年8月 フルモデルチェンジで2代目に移行。

Comments

[Lore in]

配信で炎上したって知らないな。
なんかネタないんだろうな。
無駄な記事と広告まみれ。

[siod1019]

見出しでウソ言い出したら終わりだ