扱いやすい「ミドルクラス・フルカウルモデル」が新色で登場!!カワサキ「Ninja400」2027年モデル発売!!

先進技術によるスムーズな操作性

　カワサキは、「Ninja 400」の2027年モデルを2026年9月5日に発売します。

　Ninja 400は、排気量398ccの並列2気筒エンジンを搭載し、扱いやすいパワーと優れたエルゴノミクスに基づいたライディングポジションを特徴としています。これにより、ビギナーライダーにとって理想的でありながら、ベテランライダーにとっても魅力的な、スムーズで扱いやすい走りを提供します。

　低いシート高とLEDヘッドライトを備えたアグレッシブなスタイリングにより、スポーツライディングの世界を楽しみたいライダーにとって理想的な選択肢となっています。

　パワフルかつ扱いやすい並列2気筒エンジンは、大型のエアクリーナーボックスからインテークマニホールドまでを直線的に結ぶダウンドラフトインテークを採用しています。これにより吸気効率を高め、力強いパフォーマンスを発揮します。

　また、スムーズなエンジンレスポンスや低速域での豊かなトルクにより、ビギナーからベテランまで幅広いライダーが扱いやすいエンジン特性としています。

　レース活動のフィードバックから生み出されたアシスト＆スリッパークラッチを搭載しています。このクラッチは、アシストカムとスリッパーカムという2種類のカムが特徴です。

　アシストカムはクラッチスプリングの荷重を低減し、軽やかなクラッチ操作と広いクラッチミートレンジを実現。快適で信頼性の高い操作を可能にしています。

　一方、スリッパーカムは、急激なシフトダウン時などに発生するバックトルクを軽減し、リヤタイヤが一時的にロックするのを防ぎます。これにより、スムーズでシームレスなシフトダウンに貢献します。

　Ninja 400は、高張力鋼による軽量なトレリスフレームを採用しており、カワサキの高度な解析技術により、エンジンをリジッドマウントし、フレームのストレスメンバーの一部として使用しています。

　さらに、スイングアームピボットもエンジン背面に設置することで、最適な剛性を得ながらフレームを簡素化し、車体の軽量化に大きく貢献しています。

　足回りには、大排気量モデルと同等となるインナーチューブ径41mmのテレスコピックフロントフォークを採用。高い剛性と優れた作動性により、良好な接地感とクイックなハンドリングを実現しています。

　リヤショックユニットは5段階のスプリングプリロード調整機構付きで、スプリングの強さに加えて車高も調整可能です。ライダーの体重や二人乗りの有無など、走行条件や好みに合わせて設定できます。

　ブレーキには、フロントにΦ310mmのセミフローティングディスクを採用し、高い制動力を実現。高剛性のフロントブレーキマスターシリンダーが不要なストロークを排除し、コントロール性を高めています。また、ブレーキホースの直径や材質を最適化することで、ブレーキタッチも向上させています。

　ハンドル、シート、ステップの位置関係を最適化し、さまざまな体格のライダーに対応できるライディングポジションを形成しています。少し高めに配置したハンドルと、やや前方に位置するステップが、扱いやすさと快適性を両立させています。

　また、カワサキの特許取得済み技術であるラジエータファンカバーをラジエータ後方に配置するなど、革新的なヒートマネジメント技術が熱気を車体側面から排出し、ライダーの快適性を向上させています。

　スリムな2灯式LEDヘッドライトは、ロービーム、ハイビーム、そしてLEDポジションランプを内蔵。シャープなルックスを演出しながら、ライダーに広く明るい視界を提供し、周囲からの高い視認性も実現しています。

　コクピットには、大径のアナログタコメーターを中央に配置した多機能液晶ディスプレイ付きのインストゥルメントを採用。タコメーターの隣には警告灯、ギヤポジションインジケーター、多機能液晶ディスプレイを配置しています。

　メタリックカーボングレー×エボニーを採用したNinja 400の価格（消費税10%込）は81万4000円となっています。（バイクのニュース編集部）

Comments

[横浜（生徒会書記）]

これ限らず国内においては、道路事情を含めて（車検云々は抜きにして）400ccクラスが一番バランスが良さそうだな。

[cpf********]

500が出たから400は消えるかと思ったけどまだ続くのか