キャデラック、最終戦のBoPで32馬力を失う。トヨタとフェラーリは重量減＆パワー増

　バーレーン・インターナショナル・サーキットを舞台に、11月6～8日に開催されるWEC世界耐久選手権第8戦『バーレーン8時間レース』に向け、ハイパーカーおよびLMGT3カテゴリーのBoP（バランス・オブ・パフォーマンス＝性能調整）が発表された。

　トップカテゴリーであるハイパーカークラスでは、キャデラックVシリーズ.Rが厳しい調整を受けた。まず、最低重量が4kg増加し、1063kgとなった。これはポルシェ963（1069kg）とフェラーリ499P（1064kg）に次いで3番目に重いハイパーカーとなることを意味する。

　また、“パワーゲイン”における250km／h以上の領域で6.2％の増加を得た一方、250km／h未満での最高出力は、フロントロウを独占するも決勝では6位と13位に終わった、前戦富士との比較で24kW（32PS）の大幅な削減が課せられた。

　チャンピオンシップをリードするフェラーリ499Pは、富士から5kgの軽量化が認められたほか、パワーゲインの第1段階で3kW（4PS）のブーストを得た。ポルシェ963は、ファクトリープログラムのラストレースを前に、4kgの重量増と第1段階パワーの9kW（12PS）削減を受けたが、第2段階のパワーは2.3％増加している。

　過去のバーレーンで幾度も好成績を残してきたトヨタ・ガズー・レーシングのGR010ハイブリッドは、7kgの軽量化とともにしきい値未満の第1段階で6kW（8PS）の出力増加が認めれた。一方、前戦勝者のアルピーヌA424は、重量が2kg増加。同時に第1段階のパワーはマイナス9kW（12PS）の調整を受けている。

　LMGT3クラスでは、選手権をリードするポルシェ911 GT3 R LMGT3、マクラーレン720S LMGT3エボ、およびシボレー・コルベットZ06 LMGT3.Rに、それぞれ10kgを超えるウエイトが加わることとなった。中でもポルシェがもっとも重く、最終戦を前にして20kgが加算されている。マクラーレンとコルベットは、それぞれ14kgの重量増だ。

　このほか、フェラーリ296 LMGT3とアストンマーティン・バンテージAMR LMGT3も重量増となり、前車がプラス8kg、後車はプラス4kgとなっている。

　対照的に、ともに大柄なマシンであるBMW M4 LMGT3エボは8kg、フォード・マスタングLMGT3は5kgの軽量化が認めれた。

　なお、81号車コルベット（TFスポーツ）と、LMGT3のグリッドでもっとも重い1389kgでバーレーンに臨む21号車フェラーリ（ビスタAFコルセ）は、サクセスハンデキャップの適用によりエントリーの中で最大となる24kgのウエイトを背負う。次点はポイントリーダーの92号車ポルシェ（マンタイ・ファースト・フォーム）と、佐藤万璃音組の95号車マクラーレン（ユナイテッド・オートスポーツ）の18kgだ。

[オートスポーツweb 2025年11月04日]

Comments

[ひろっち]

ガチンコ勝負しよ

[fs6********]

なんかめんどくさくて分かりにくくて面白うないな。