まるで履き慣れたスニーカーのように気を張らず乗り回せる「ゲタ車」。ここでは、総額50万円以下で買える中古車をゲタ車と定義し、新車市場では希少となったステーションワゴンの中から、伊達軍曹どのにオススメを選んでいただいた!!
※本稿は2025年3月のものです
文:伊達軍曹/写真:スバル、マツダ、トヨタ、ベストカー編集部、AdobeStock ほか
初出:『ベストカー』2025年4月10日号
50万円で買える!! 人気下降の時こそ狙い目!? ニッチなステーションワゴンから選ぶゲタ車たち
【画像ギャラリー】人も荷物もタップリと!! 積載量じゅうぶん&他人とカブらない総額50万円以下の中古ステーションワゴン(20枚)
人気薄な分野だからこそいいモノを安く買える!
いまや新車で買えるステーションワゴンはごく少数となった
昔は一世を風靡した「ステーションワゴン」というジャンルも今や完全に下火となり、新車で買える主なモデルは、スバルのレヴォーグとトヨタのカローラツーリングくらいになった。
その問題について「嗚呼……」と悲観しているステーションワゴンファンも多いだろう。しかし物事は考えようというか、とらえ方次第である。
新車マーケットにおけるステーションワゴン人気が下火となったおかげで、中古車市場では「まあまあ悪くないコンディションのステーションワゴン」が、けっこうな安値で売られる結果となった。
そこに着目するのであれば、ステーションワゴン人気の下降も「むしろありがたい」と言うことができる。
そして事実、総額50万円以下というゲタ車的なプライスでも――もちろん極上モノの大人気車種とは言い難いが、「まずまず悪くないステーションワゴン」であれば、ごく普通に狙うことができるのだ。
ビジュアルはさておき実力はピカイチ:スバル レガシィツーリングワゴン(最終型)
スバル レガシィツーリングワゴン(最終型)
「ツーリングワゴン」としては最後の世代。北米市場を強く意識した結果、大型化した車体とビジュアル面には賛否両論が噴出するモデルとなったが、そのぶんだけ中古車相場は安く、総額50万円で走行7万km台の物件が狙える。
・注目相場:35万~50万円
・履き心地:★★★★☆
・耐久性:★★★☆☆
・修繕容易性:★★★☆☆
いちおう7人で履ける(乗れる)ゲタ:スバル エクシーガ
スバル エクシーガ
ステーションワゴンとミニバンの中間的な3列シート車。ビジュアルは微妙だが、走りのよさはクラス随一。総額50万円で走行5万km台の物件も検討可能。
・注目相場:35万~50万円
・履き心地:★★★★☆
・耐久性:★★★☆☆
・修繕容易性:★★☆☆☆
総額40万円前後でコレなら充分では?:マツダ アテンザスポーツワゴン(最終型)
マツダ アテンザスポーツワゴン(最終型)
2代目アテンザのステーションワゴン版。4気筒エンジンは充分パワフルで、やや硬めとなる乗り味も、好きな人は好きなはず。総額40万円前後で「まあまあ」と言える状態の一台が見つかるだろう。
・注目相場:35万~50万円
・履き心地:★★★★☆
・耐久性:★★★☆☆
・修繕容易性:★★☆☆☆
趣味性以外は不満なし!:トヨタ カローラフィールダー(先代)
トヨタ カローラフィールダー(先代)
現在も販売されている5ナンバーワゴンの先代モデル。いわゆる趣味性は全般的に薄いが、信頼性と充分な積載性能という「日々のゲタ」に求められる要素においては、何ら不足はない。
・注目相場:40万~50万円
・履き心地:★★★☆☆
・耐久性:★★★★☆
・修繕容易性:★★★★☆
ゲタ車の「維持費」はどのくらいかかるのか?
例えばタイヤだけでなく、サスペンションブッシュなどの状態も確認したい(Jack Tamrong@AdobeStock)
いくら中古車を総額50万円以下という格安予算で手に入れたとしても、納車後に多額なメンテナンス費用がかかるようではまったく意味がない。50万円以下のゲタ車を手頃な予算で維持するための秘訣はふたつ。
ひとつは「あまり高級なクルマは買わない」ということ。もともとの値段が高いクルマは、使われている部品の価格も高い場合が多いからだ。
そしてふたつめのポイントは「壊れたら大金がかかる部分を重点的にチェックしてから買う」ということ。
オイルやタイヤなどの消耗品は交換しても大金はかからないが、エアコンやミッションなどの大物は、修理ないし交換に数十万円級の費用がかかることもある。
そういった部分を中心に、記録簿の内容と現状をしっかりチェックしたうえで購入すれば、「カネがかからない」とは言わないが、ゲタ車であってもさほどの大金はかけずに維持できるだろう。
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