【試乗】世界のどこにもライバル不在の「我が道」っぷり！ これがフランスの高級車「DS N°8」だ!!

　この記事をまとめると

■DSの新フラッグシップ「N°8」が日本上陸を果たした

■実際にN°8に触れると工芸品のような内装と圧倒的な静粛性に驚愕した

■DS N°8はドイツ御三家とは別世界のベクトルにある陶酔系高級車だった

　フランス車きってのラグジュアリーEVが日本上陸

　DSオートモビルズというブランドのクルマは、人によっては理解が難しいと感じるかもしれない。フランス映画、とりわけジャン・リュック・ゴダールの映画がそうであるように。そして、その世界観を知ってしまうと、気持ちが絡め取られるように惹かれてしまうこともよく似てると思う。フランスという国には、そういう不思議な魔力をもつものが少なくない。一番であることより唯一であることを大切にし、個性と多様性があらゆるところに漂うお国柄がベースにあるからだろう。

　フランス人がフランス人のために作る、フランスならではの高級車ブランド。DSを説明するとしたら、そんな感じだろうか。独創的なメカニズムやほかでは見られない妙味のある印象的なデザイン、ひと言でまとめるならアヴァンギャルドであることが特徴的だったシトロエンから枝分かれして誕生したDSは、それだからして、やはり”ありがち”なクルマは作らない。

　上陸したての「N°8」は、その最たるものだな、と対面して心から実感した。日本ではナンバーエイト、本国ではヌメロ・ユイットと呼ばれるN°8は、なにせDSブランドのフラッグシップにあたるモデルだ。ブランドとしてのクルマ作りの哲学が色濃く反映されているのが自然なのだから。

　そのスタイリングからして、少しもありがちじゃない。クーペなのかSUVなのかファストバックセダンなのか、あるいはそのすべてなのか。言葉で表現するのが難しいのだけど、なぜか惹かれるフォルムだ。余分な線がないのに妙に彫刻的な印象を受けるのも、シャープさと柔らかさが矛盾なく同居してるのも、クロームメッキがほとんど見受けられないのに高級感がしっかり演出できてるのも、とても不思議だ。

　ボディサイズは全長は4845mm、全幅は1900mm、全高は1585mm、そしてホイールベースは2905mm。それなりのサイズだが、実際の数値よりもさらに堂々として見えるのは、存在感が強いことの証といえるだろう。

　ドアを開けて溜息が出たのは、あらゆるところに──それこそドリンクホルダーの蓋にまで──たっぷりと張り巡らされた最上級のナッパレザーが作り出す贅沢な空気感だ。

　DSはサヴォア・フェール──日本語で言うなら「巧みの技」か──と呼ばれる彼の地で培われた伝統的な専門技術や芸術性をたっぷり盛り込んだクルマづくりを旨としていて、そのひとつひとつを視覚や触覚で味わいやすいのがこのインテリア。

　たとえば各部にあしらわれた繊細なパールトップのステッチ。ダッシュボードやドア、コンソールなどに配された、ルーヴルにあるガラスのピラミッドのような細かい刻印を精緻に配列したギョーシェ彫りによるクル・ド・パリ文様。シートにあしらわれたウォッチストラップのような複雑なパターン。それらが生み出す陰影の美しさや優美な雰囲気には、理屈抜きに惹かれる。まるで工芸品に囲まれてるかのような、特別感のある空間だ。

　ドイツ系高級車とはそもそもの世界観の在り方が異なるDS

　思わず口もとが緩むような素晴らしく座り心地のいいシートに腰掛け、最初はギョッとしたけど実際には抜群に握りやすく操作しやすかったX型のステアリングをに腕を伸ばし、走り出してみる。N°8の基本骨格は、ステランティスグループが電動化戦略に向けて開発した最新型プラットフォーム、ステラ・ミディアム。そしてパワートレインは、現時点ではバッテリーEVのみ。床下に97.2kWhのリチウムイオンバッテリーを敷き詰め、フロントに281馬力と343Nmのモーターを、リヤに113馬力と166Nmのモーターを配して、4輪で駆動をかける。

　システム最高出力は350馬力で、0-100km/h加速は5.4秒。車重は2.3トン近くあるけれど、その加速は十分に力強く、不満はまったく感じられない。というか、そもそもがそういうことを取り沙汰するようなクルマじゃないし、そういう走り方をしたいという欲求を抱かせないクルマだ。周囲にエレガンスを感じさせるよな走り方をしたくなるのだ。

　その理由は明白。エクステリアやインテリアから来る印象もそうなのだけど、何より室内が静寂といっていいくらいに静かなこと。独自の3層のシーリング構造やラミネーテッド・ガラスが車体の生む音やロードノイズ、外界の喧噪などを大幅に遮断してくれるから、大袈裟にいうなら別世界にいるような心地にさせてくれるのだ。試しに窓を開けてみると一気に現実に引き戻されるから、これは誰もが一発でわかることだろう。

　そして、乗り心地のよさだ。ブランドの精神的な支柱となってるシトロエンDSのようなふんわりフカフカというフィールとは異なって、それなりに締まってはいるのだが、サスペンションが路面の凹凸を綺麗に丸め込むようにしっかり作動し、路面をていねいに撫でていくようなヒタヒタとした感触を与えてくれるし、シートの出来が素晴らしいこともあって、とても快適。ちょっとした“新世代の夢見心地”といったら変だろうか？

　それには骨格が強固なことに加え、DSアクティブスキャンサスペンションの存在も大きいと思う。前方の路面状況をカメラで読み取って、減衰力をアクティブ制御する仕組みなのだが、そこがさらに進化して、これまで以上に素早く、あるいは緩やかに、必要に応じて収束させていく感覚がある。

　加えていうなら、この車体にしてこの重量のクルマでありながら、あらゆるコーナーで素直にしなやかに曲がってくれる、ニュートラル感の強いハンドリングも美点のひとつだろう。ここの味つけに失敗するとせっかくの穏やかで優雅な気分がだいなしになるところだけど、このクルマにはまったくそういうところがないのだ。

　価格が1000万円を超えてこの車格ということは、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディといったドイツ3強がハッキリとライバルになるわけだけど、DS N°8はまったく世界観の異なる独自性で勝負できるだけのものを持ってると思う。たとえていうなら、不思議な陶酔感、だろうか。走らせていて、車室内にいて、これだけ優雅で官能的な気もちでいられるクルマは、そうそうあるもんじゃない。

　僕はこのDS N°8、とても好きだ。

Comments

[mac********]

また、高級車と縁の無い人達が批判していますね。

[yfx********]

DSはラグジュアリーでお値打ちだと思う｡