BMW 850iの瞬発力、ストッピングパワーはかなり優秀だが、レクサス LC500hも大善戦【清水和夫のDST】#102-2/4

清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safety Test）

Number102（SEASON.12）：価値観の異なる日独プレミアムクーペが真のダイナミクス性能で真っ向勝負！

BMW 850i xDriveクーペ vs レクサス LC500h Lパッケージ／Test01：加減速テスト

テストの｢方法｣と｢狙い｣
●加速テスト：静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高性能車では0.6Gに達するクルマもある。エンジン、トランスミッション、トラクションのかかり方といった、パワートレイン全体の能力をみる。
●ブレーキテスト：100km/hからフルブレーキング、停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8G?1.2G程度だが、加速Gに対応した減速Gを持っていることが重要。そうでないクルマは危険といえる。

  【DST】BMW M850i xDrive クーペ vs レクサスLC500h Lパッケージ（加速編）【DST♯128-01】

 

【DST】BMW M850i xDrive クーペ vs レクサスLC500h Lパッケージ（減速編）【DST♯128-02】

M850iの瞬発力、ストッピングパワーはかなり優秀だったが、LC500hも大善戦

LEXUS LC500h L PACKAGE

加速：0.52G（★★★★☆）減速：1.03G（★★★★☆）

絶対的なトルクではM850iに敵わないが、V6エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムはオンリーワンのパワートレインだ。M850iが肉食系とすれば、LC5000hは草食系と表現できるが、V8自然吸気のLC500よりも加速は速い。ギアボックスは電気的な10速CVT（マルチステージトランスミッション）で、走り出しからスムーズ。60km/hを超えるとM850iのV8ターボに軍配は上がるものの、静粛性や高級感では互角以上だ。課題は多くのライバルがAWD化しているので、モーター4駆がつくれるかどうか。ブレーキはABS作動時のペダル振動はなく、不満は感じなかった。100→0km/hの制動距離は36.51m（2回平均）を記録。



BMW 850i xDrive COUPE

加速：0.61G（★★★★☆）減速：1.02G（★★★★☆）

4.4LのV8はVバンク内にターボを搭載する画期的なエンジンだが、その機構にも増して8速ATとのマッチングがよく、加速は驚くほどしなやかで力強い。過去にLC500とテストしたM6グランクーペよりも速く、4輪駆動なので750Nmのトルクを与えてもタイヤは悲鳴を上げず、0.61Gはポルシェに匹敵する数値だ。スポーツ＋モードにセットすると、エンジン音が野獣の遠吠えのように聞こえるからドライバーを大いに刺激し、ブレーキも秀逸。2トン近いボディをしっかりと止める。踏力感は頼もしく、ドライバーの操作にリニアに反応する。ABSも緻密で信頼がおけるものだった。100→0km/hの停止距離は36.65m（2回平均）。

Comments

この頃…LCがカッコ良く見えてきました……(-｡-;)

LCってこう見るとほんと短いよね
RCとほとんど一緒
ベースのプラットフォームはなんなの？