【ポルシェの実力／スペシャルモデル試乗】「砂漠の覇者」が40年の時を経て復活。911ダカールは刺激的な走りとフレンドリーな個性が融合したスーパー4WD

往年のカラーリングをまとった4WDファイター、気分高まる

　ポルシェ911の4WD史は1980年代に始まる。4×4のコンセプトカーを発表するにとどまらず、1984年にはパリ・ダカールラリーに「911カレラ3.2  4×4」で参戦し優勝をさらった。ポルシェ初のパリダカ勝利だ。車高を上げたロスマンズカラーの911は多くのクルマ好きを魅了した。その中身はその後、1986年に誕生する伝説のマシン「959」の先行開発システムだったという。

　伝説の勝利からちょうど40年、世界限定2500台の911ダカールが登場した。試乗車は栄光のロスマンズカラーをまとっていた。ブルーとホワイトの2トーンカラーにレッドとゴールドのストライプを加えている。特徴的なロゴはタバコ名（Rothmans）ではなく「ラフロード（Roughroads）」。ゼッケンの「953」はパリダカ優勝車、カレラ3.2 4×4の開発コードだ。洒落が効いている。

　リアに搭載されたフラット6は480psを発揮する3リッターツインターボ、これに8速PDKを組み合わせている。

　車高はスタンダードのスポーツサス仕様に比べて5cmの上昇（前後のリフトアップシステムによってさらに3cm上げることも可能）にすぎないのだが、それでも異様な迫力で見る者に迫ってくる。

　広げられた前後のホイールアーチと、深いトレッドを刻んだ大きなピレリタイヤ（前245／45ZR19／後295／40ZR20）がそう思わせる要因だろう。このタイヤは専用開発品。特殊なカーカス構造を採用することによりオフロードだけでなくオンロードでの性能も担保する。ホイールの白もこのカラーリングにはよく似合う。

　911ダカールは、タイヤの関係で最高速度こそ240km／hに制限されているが、車高を上げた「ハイレベルモード」でも170km／hまで出せる。悪路でも圧倒的なパフォーマンスを見せつけるのだ。ちなみにオフロードにおける多くの場面で911ダカールの性能はSUVのカイエンを上回るらしい。

　運転席に座ってドアミラーを見るなり唸った。リアフェンダーの膨らみは憧れのカラーリングで、その向こうにこれまた小さい頃に憧れたポルシェターボのようなウイングが見えていたからだ。

　ドライブそのものはスタンダードの911と変わるところはない。余計な緊張をせずに歴史的なカラーリングの特別な911を走らせることが可能だ。

　最大の魅力は車高を上げたことによる運転のしやすさ。視点が高くなって見晴らしがいいだけではない。911のようなスポーツカーを運転しながら最低地上高の心配はいらない。SUVのように路面の凸凹や段差を気にすることなく自在に走れる。見知らぬ道や初めてのコンビニも何ら気兼ねなく入っていけた。駐車場の輪止めを気にする必要もないのだ!

　ワインディングロード（残念ながら舗装路面だったが）に舞台を変えても、やはり抜群の走りを披露した。見た目からは想像できない剛性のあるタイヤのおかげで、オフロードカーの範疇を超えたハンドリング性能を見せつける。480psを生み出すフラット6は相変わらずパワフルで、その速さには飽きることがなかった。
　ロードカーとして蘇った伝説の911。手に入れた人が羨ましい。911ダカールは究極のデイリー911である。

Comments

[NAS********]

雪道もOKな究極のスポーツカー