「荷物も積めてパワーも出せる 」クラウンエステート・アスリートVってもしかして最強のチューンドベース！？

ツインチャージャー仕様のドリフトワゴン！

クラウンエステートアスリートVは実用型チューンドベースとしては最強か！？

かつては日本を代表する最高級車であったトヨタ クラウン。その11代目となる、S170系をベースとするワゴンモデルがクラウンエステートだ。その中にはセダンモデル同様FRレイアウトに1JZ-GTEを搭載するアスリートV(JZS171W)というモデルが存在する。そのため、チューンドベースとしても大いなる可能性を秘めた車種なのだ。

「プラットフォームは110系マークIIと共通だから、パーツやチューンメニューは豊富。広大なカーゴスペースには山ほどタイヤが積めるし、装備や内装の質感は抜群。しかもJZX110にくらべて中古相場は激安なんだから、注目すべきベース車の1台だと思いますよ！」というのは、カーメイクラスティーの有田代表だ。

実際にラスティではこれまでに多くのJZS171系のチューニングを手がけてきたが、今回ピックアップしたのはドリフト仕様。意外なことにセダンよりもリヤヘビーなエステートは、セッティングのツボさえ押さえればトラクションがかかるので、ドリフトにピッタリの特性だというのだ。

エンジンは東名ARMS M8280タービンと、HKS GTS7040スーパーチャージャーを組み合わせたラスティオリジナルのツインチャージャー仕様。ポン付けタービン仕様のステップアップメニューとして開発したシステムは最高出力420ps／62kgmを発揮し、排気量アップに匹敵する低速トルクが魅力。ドリフトはもちろん、タイムアタックや街乗りまで、あらゆるステージで速さと乗りやすさを獲得できる。

ちなみに、ツインチャージャー仕様のセットアップでキモとなるのがブースト圧の制御。そこで、M8280タービンはアクチュエーターをキャンセルしてウエストゲートによる制御に変更している。

JZX110系世代に搭載される1JZ-GTEチューンでネックとなる電子式スロットルはJZX100用の機械式スロットルに変更して対策。制御はF-CON Vプロ3.4(エアフロレス制御)だ。

インタークーラーはトラストのスペックLSだが、ポン付けタービン仕様で装着していたものに不都合がなければツインチャージャー仕様でもそのまま使える。上部に見えるオイルクーラーは、スーパーチャージャーのトラクションオイル用だ。

そして、ミッションはラスティお得意のAT→MT換装。専用ブラケットによるクラッチペダルやシフト位置には違和感も皆無で、5速MTのドライビングプレジャーをクラウンで味わえるのが楽しい。しっかり効くLSDとの組み合わせで、ギャラリーをアッといわせる迫力のドリフトが可能になるのだ。

足回りチューンは独特だ。有田代表は定期的にこのクルマでドリフト走行会に参加するため、ロアアームを延長した上で加工ナックルを投入。ドリフト仕様には欠かすことのできないステアリングの切れ角アップを実行しているのだ。ナックル自体はヘイメン製をチョイスしている。

「意外性のあるベース車選びというのもチューニングの醍醐味のひとつ。ワゴンボディというと『リヤのボディ剛性が…』というけど、重量面のハンデが若干あることをのぞけば問題はまったくありません。周回仕様も作りましたが、そちらもなかなかの実力で、ワゴン車となめてかかると痛い目をみますよ」と、有田代表はニヤリと笑う。

スペック

■エンジン：ラスティー VRツインチャージャーキット(HKS GTS7040)、JZX110用VRマフラー改／東名パワード M8280タービン、ポンカム／HKS パワーフロー、F-CON Vプロ3.4／トラスト・インタークーラー スペックLS

■ドライブトレイン：ラスティー 5MT換装、カッパーカーボンクラッチ／東名パワードLSD

■サスペンション：ラスティー VR GTスペックサスペンションキット／ヘイメン ロアアーム、ナックル

■ホイール：ボルクレーシングＧ50(9.5J×19 +38)

■タイヤ：Ｆ ポテンザRE01(235/40-19) Ｒ インドラジアル6688(235/35-19)

■インテリア：レカロ リクライニングシート

■エクステリア：純正エアロ、ベンツグリル

●取材協力：カーメイクラスティー 千葉県白井市冨士51-４ TEL：047-441-6226