ランクルFJかジムニーノマドか？ どこが違う？ ランクルFJの価格は400万円切り!? 250＆ノマドオーナーが分析!!!

　ランクルFJが2025年10月21日に世界初公開され、ジャパンモビリティショー2025に出展される。日本発売は2026年央とアナウンスされ、一喜一憂した人も多かったのではないだろうか。その1週間後、スズキはジムニーノマドの受注開始時期を2026年1月30日と発表！　きっと、ランクルFJ、ジムニーノマドのどちらかを買うか迷った人もいるはず。ということで、ランクル250とジムニーノマドを所有するオーナーの視点で両車を比べてみたい！

文：青嶋勇樹／写真：ベストカーWeb編集部、トヨタ、スズキ

ランクルミニと言われていたランクルFJはミニじゃない！

　10月21日に発表されたランドクルーザーFJ。登場する前には、ランクルミニとも言われてきたが、発表されたボディサイズを見ると全長4575×全幅1855×全高1960mm、ホイールベースは2580mmともはやミニとはいえない、ミドルサイズのSUVだ。

　兄貴分のランクル250は全長4925×全幅1980×全高1925mm、ホイールベースは2850mm。ランクルFJは全長が350mm、全幅が125mm、全高が逆に35mm高く、ホイールベースは270mm短くなっている。

　ではランクルFJに近いサイズはどのクルマなのか、調べていくとランクルFJは、カローラクロスより大きく、新型RAV4コア（2025年12月17日発売予定）、ホンダZR-Vあたりがライバルとなる。

　ランクルミニと呼ばれていた頃、ランクルFJとどちらにしようかと迷っていた人がいたかもしれないが、ジムニーノマドは全長3890×全幅1645×全高1725mm、ホイールベース2590mmと、ランクルFJと比べると、全長が685mm短く、全幅が210mm狭く、全高は235mm低い。ランクルFJとジムニーノマドはまったくクラスが違うことがわかる。

★ジムニーノマド：全長3890×全幅1645×全高1725mm、ホイールベース2590mm

●トヨタライズ：全長3995×全幅1695×全高1620mm、ホイールベース2525mm

●トヨタヤリスクロス＝全長4180×全幅1765×全高1580mm、ホイールベース2560mm

●ホンダヴェゼル＝全長4340×全幅1790×全高1580mm、ホイールベース2610mm

●トヨタカローラクロス＝全長4490×全幅1825×全高1620mm、ホイールベース2640mm

★トヨタランクルFJ＝全長4575×全幅1855×全高1960mm、ホイールベース2580mm

●トヨタ新型RAV4コア＝全長4600×全幅1855×全高1680mm、ホイールベース2690m

●ホンダZR-V＝全長4570×全幅1840×全高1620mm、ホイールベース2655mm

●スバルフォレスターS:HEV＝全長4655×全幅1830×全高1730mm、ホイールベース2670mm

●新型マツダCX-5＝全長4690×全幅1860×全高1695mm、ホイールベース2815mm

ラダーフレーム構造の魅力――頑丈でタフ、オフロードの王道

　ランクルFJはラダーフレーム構造にデフロック付きのパートタイム4WDで、末弟ながらランクルの名に恥じない本格派だから、モノコックボディの他のSUVとは一線を画す。今回、取り上げるもう1台のジムニーノマドもラダーフレーム構造である。しかも、ランクルFJもジムニーノマドもリジットアクスル式サスペンションを採用している。

　ラダーフレームじゃないと本格的なクロカン四駆とはいえない……と聞いたことがあるという人も多いはず。ではなぜラダーフレームがオフロード走行にいいと言われているのか？　ラダーフレームとは、名前の通り「はしご状」のフレームをベースにボディを載せる構造だ。近年の多くの乗用車が採用するモノコックボディが「軽さとしなやかさ」を重視しているのに対し、ラダーフレームは「頑丈さ」と「耐久性」を優先している。

　この構造の最大の利点は、路面から伝わる大きな衝撃をフレーム全体で分散できること。悪路走行時に車体へ伝わる強いねじれや衝撃を、骨格がしっかり受け止めてくれる。そのため、岩場や砂地、ぬかるみなど、ボディが歪みやすい過酷な条件でも高い耐久性を発揮するのだ。

　さらに、事故などでボディ前部を大きく損傷しても、フレームそのものが無事であれば「自走可能」であるケースが多い。これはまさに“戦うクルマ”としての信頼性の証だ。ランドクルーザーやジムニーが世界中の僻地で愛され続ける理由の一端も、まさにここにある。

　一方で、ラダーフレームの弱点も存在する。構造が重いため、燃費性能や乗り心地の面ではモノコックに劣る。衝撃吸収性の面でも現代のクラッシャブルゾーン構造を持つ乗用車にはおよばないことが多い。結果として、オンロード中心の使い方では「少し重たく、硬い乗り味」と感じる人もいるだろう。

リジットアクスル式サスペンションの強み――耐久性と追従性の両立

　続いて、リジットアクスル式サスペンションについても、本格派のクロカン四駆ならば必須といわれている。ランクルシリーズ、ジムニーシリーズは当然のように採用。リジットアクスルとは、左右の車輪が一本の車軸でつながっている構造のこと。近年主流の「独立懸架式サスペンション」とは対照的な仕組みで、こちらもラダーフレーム同様にオフロード走行での強みが際立つ。

　まず、構造がシンプルで非常に頑丈。強い衝撃を受けても破損しにくく、部品点数が少ないため整備や修理も容易だ。長年にわたり過酷な環境を走る車両にとって、この「堅牢さ」と「整備性」は何よりも重要な要素となる。

　また、独立懸架式がアームの長さに制約を受けるのに対し、リジットアクスルは車軸全体が上下に動くため、サスペンションのストローク量が非常に大きい。結果として、デコボコの路面でもタイヤが地面をしっかり捉え、抜群の路面追従性を実現する。特に岩場や泥地でのグリップ確保には欠かせない構造だ。

　ただし、弱点もある。左右の車輪がつながっているため、片側の段差がもう一方にも影響し、乗り心地はやや硬くなる。また、高速走行時の安定性やコーナリング性能では独立懸架式に分がある。つまり、「舗装路での快適性」よりも「悪路での信頼性」を優先するドライバーに向いた構造と言えるだろう。

ラダーフレーム×リジットアクスル＝最強のタフコンビ？

　ランドクルーザーやジムニーが、今なおラダーフレームとリジットアクスルを採用しているのは偶然ではない。この組み合わせこそ、オフロードにおける究極の構造だからだ。

　ラダーフレームが全体の骨格として衝撃を受け止め、リジットアクスルが路面の起伏をしなやかに吸収する。このタッグによって、走行不能に陥るリスクを極限まで抑え、ドライバーに「どんな道でも進める」という安心感を与えてくれる。さらに、サブトランスファーによるローレンジ切り替え機構を備える車種なら、急勾配や岩場でも確実にトルクを伝達できる。

　一方で、オンロード性能を重視するユーザーにとっては、ややオーバースペックな面もある。だが「本物の四駆」を求めるなら、やはりこの構造に勝るものはない。

　しかし、めったに悪路を走行しない人のなかには、「買って失敗したかも」という人がたまにいる。ちなみにランクル250は、モノコックボディのようなしなやかな乗り心地ではないし、高速道路での轍を乗り越える際のショックも感じるからだ。不快とまではいかないが、後席に乗る家族から乗り心地が硬いといわれることもままある……。

オーナーだから物申したい両車の気になるポイント

　ジムニーノマドに関しても同様だ。街中はもちろん、高速道路を走っていても、やはりラダーフレーム車ということをはっきり感じる。乗り心地が硬いわけではないが、モノコックのような路面からのショックをいなす、しなやかな感覚がない。角が立っており、荒々しいのだ。むしろ、そこがいいんだけれど……。

　ジムニーノマドのあまり気に入っていないポイントは取り回し性能。最小回転半径は、ジムニーシエラの4.9ｍに対し、5.7mと細い脇道の交差点を曲がる際には気を使う。しかもハンドルは少し重いからなおさらだ。

　これは悪路走破性を最優先した前後リジッドアクスルという構造を採用したことと、ステアリング機構が主流のランク＆ピニオン式ではなく、リサーキュレーティングボール式を採用したことによる。

　リサーキュレーティング式は構造が頑強で悪路からのキックバックに強いというメリットがあるものの、構造的に大きな切れ角が取りにくく、操作フィールがややダイレクト感にかけるという特徴を持っている。つまり悪路走破性に徹したということだ。

　逆にランクル250は全長4925mm、全幅1980mmと巨体ながら、カクカクボディのおかげで見切りはいいし、狭い路地に入る際には最小回転半径6mにもかかわらず、モニターのカメラ映像を見ながら切り返しができるので不満は感じない。

　その点、ランクルFJは全長4575mm、全幅1855mmというミドルサイズだし、250譲りの見切りのいいボンネット、最小回転半径が5.5mということもあり、取り回し性能はそこそこいいのではないだろうか。

　2.7Lガソリンエンジン（163ps/25.1kgm）については、250VXの車重2240kgと重量級ボディには、アクセルを全開にしても加速は鈍く、非力なのは間違いないが、筆者はそんなに不満を感じていない（こんなもんだろう）。

　ランクルFJに搭載されるのは、ランクル250と同じ2.7Lガソリンエンジンのみ（163ps/25.1kgm）。これに250に比べ約200kg軽いボディ（2040kg）を載せるため、普通に走ってくれるのではないかと希望的観測をしておこう。ただ、燃費に関しては、250VXガソリンの実燃費は6.3km/Lだから、ランクルFJの実燃費が心配ではある。

　ジムニーノマドは102ps/13.3kgmを発生する1.5L、直4。4AT車だが、4人乗車の坂道では非力さを感じるが、そもそも速く走るクルマでもないため、取り回し性能以外は不満なし。

ランクルFJとジムニーノマドの販売方法、納期はどうなる？

　この両車、超人気車だけに予約受注が殺到し、争奪戦になることが予想される。10月21日に世界初公開されたランクルFJは、発売は2026年央というのに、「今から予約受注ができますか？」という問い合わせがディーラーに多数寄せられたという。

　最新のトヨタ車は、発売日前に予約受注を開始し、発売日には受注停止になってしまうことがあったため、アルファード＆ヴェルファイア、ランクル250では発売日当日から受注を開始していた。

　おそらくランクルFJも発売日に受注がスタートすると予想されるが、おそらく数カ月前から、先行受注が始まり、先着順による販売や抽選販売が行われることになるだろう。

　さすがに、下取り車/残クレ/ボディコーティング/メンテパックなど利用する項目が多い順に販売する「抱き合わせ販売」は行われないとみるが、ランクルFJはランクル250以上の人気になるのは確実だから、今のうちからディーラーマンに購入の意思を伝えつつ、発売3ヵ月ほど前くらいからさらに密に連絡をとることをお薦めしたい。

　ちなみに2024年のランクル250販売時は、首都圏のディーラーでは抱き合わせ販売の先着順、抽選販売を行っていたことを筆者は確認している。その後、2025年4月には、公正取引委員会が独占禁止法第19条規定（不公正な取引方法第10項（抱き合わせ販売等））に違反するおそれがあることから、抱き合わせ販売を行わないよう、モビリティ東京に警告している。

　公正取引委員会は、トヨタ自動車に対しては、トヨタ車等を販売する全国の販売店に“要請”し、自販連に対しては、会員である全国の自動車販売業者等にそれぞれ周知するよう“要請”した。

　さて、ランクルFJの納期はどのくらいになるのだろうか？　タイ生産（月産台数は未発表）となるため、250のように生産台数（初期ロットの月産目標台数は2250台、現在は約4000台）が多くならないと予想されるため、約1000台という生産台数が少ないランクル300のように、納期が最長4～5年に延びてしまうことも考えられる。

　一方、2024年2月に5万台を受注し、発売日からわずか4日間で受注を停止していたジムニーノマドは約1年ぶりとなる2026年1月30日から受注が再開予定。

　スズキディーラーでは2025年1月30日発売前に、ジムニーシエラの予約をしていた顧客に対し、ジムニーノマドに切り替えるかどうか確認し、切り替えた顧客には優先的に納期が早くなるようにしたり、ジムニーノマドを受注内容について厳格な精査を行い、転売目的と疑われる顧客約5000台分の注文のキャンセル要請をしたこともあった。

　ジムニーノマドはインド・グルガオン工場での生産を月産1200台としていたものの、7月には月産3300台に増産。輸入台数は4月2524台、5月1779台、6月2787台、7月1622台、8月72台、9月3999台（JAIA調べ）と、7月末～8月末の出荷停止期間があったものの、9月以降は回復している。

　しかし受注5万台に対して、2025年9月までの累計納車台数は1万2783台とまだ26％しか納車できておらず、残りの受注台数は3万7217台も残っている。

　受注が再開する2026年1月30日までの期間、10月、11月、12月、1月の4カ月×3300台＝1万3200台だから、2026年2月以降の初期受注の残り2万4017台は、7カ月後の2026年9月までに納車されることになる。これはあくまでも仮定の話だが、受注再開後にオーダーした場合、最短で納車は2026年9月以降か。

ランクルFJのスタート価格は400万円切り!?

　さて、価格について。現在、ジムニーノマドの価格は5MTが265万1000円、4ATが275万円だが、2016年1月30日の受注再開時には、2025年10月27日に発表されたジムニー＆ジムニー5型のように、安全装備強化とともに価格アップが予想される。ジムニーが15万8400～26万5100円、ジムニーシエラが21万100～30万9100円と大幅に価格がアップした。

　ランクルFJの価格は、兄貴分のランクル250のGXディーゼル（5人乗り）が520万円、VXガソリンが545万円ということを考えると、エントリーモデルで400万円切りがスタート価格になると予想する。

　今後、ランクルFJ、ジムニーノマドのディーラーからの販売状況について、新情報が入り次第お伝えしていこう。