《新型キックス vs ライバル》コンパクトSUVの選び方

新型車比較・ライバル車対決 [2026.07.08 UP]


《新型キックス vs ライバル》コンパクトSUVの選び方

新型キックスの登場でコンパクトSUV選びはどう変わる？
●文：川島 茂夫

※本記事の内容は月刊自家用車2026年8月号制作時点（2026年6月中旬）のものです。


NISSAN 新型キックス vs カローラクロス＆ヴェゼル
実用性ではヴェゼルだが、その差は確実に縮まった
　ノート系のプラットフォームから発展したキックスは、e-POWER限定の構成や上級志向の強さが特徴のコンパクトSUVだ。オーラと共にスモールから上級コンパクトまでを広くカバーする日産の戦略車であり、トヨタのラインナップに当てはめるならヤリスクロスとカローラクロスの中間、あるいはその両方を1車でカバーするような車格設定になる。
　全長はカローラクロスより約90mm短いが、ヤリスクロスよりは約180mm長い。数値上はカローラクロス寄りの中間だが、単に両車の中間と片付けるのは間違いだ。新型キックスのホイールベースはカローラクロスをも凌駕し、コンパクトSUV最大級を誇る。基本骨格の拡大により、キャビン実用性は確実なステップアップを果たしている。
　従来型キックスも、SUVパッケージを利したセミハイトワゴン的な設計で高い実用性を確保していた。この高い全高による室内高のゆとりが居住性や積載性の向上に直結しており、ひと昔前のショートワゴン代替カテゴリーとしての役割を十分に果たす。
　実用性のバランスにおいて、このクラスの優等生と言えるのがホンダ・ヴェゼルだ。スペース効率に優れた設計に加え、フィット譲りのダイブダウンとチップアップが可能な後席格納を採用することで、一歩踏み込んだ使い勝手を実現している。
　新型キックスにはそこまでの工夫は見られないが、ライバルのカローラクロスもシンプルな設計であり、キックスが劣っているわけではない。また、新型を「実用性特化モデル」と捉えるのも本質を見誤る。実用性は当然の備えであり、第一のポイントは市場をリードするための確固たるプレミアム性にある。

コンパクトトップ級の走り自慢が揃っている
　カローラクロス、ヴェゼルとの3車でパワートレーンを比較すると、キックスはセレナにも搭載されるe-POWER専用の1.4ℓ3気筒をベースにしたシリーズ式を採用。カローラクロスのハイブリッド（HEV）は1.8ℓ4気筒のスプリット式、ヴェゼルは高速巡航時にエンジン直結となる1.5ℓ4気筒のシリーズ/パラレル式を採用する。
　ハイブリッドシステムも三車三様だが、それ以上に明確な差となっているのが4WDシステムだ。新型キックスは、従来のe-POWER 4WDから、前後にパワフルな独立モーターを配して繊細な制御を行う「e-4ORCE」へと大幅にグレードアップしている。
　カローラクロスもツインモーター式電動4WDを採用するが、リヤモーター出力は30㎾にとどまる。生活四駆としては十分だが、後輪の駆動力を積極的に用いて走りの質感を高める思想においては、新型キックスのほうが圧倒的に積極的だ。
　一方、ヴェゼルは4WDに電子制御カップリングを用いた機械式を採用。複雑な機構を使わず四輪の同期性を制御できる利点はあるものの、電動化トレンドを背景にすれば非主流と言わざるを得ず、トルク配分の自由度や制御精度において日産のツインモーター式には及ばない。
　完全電動駆動を活かしたシームレスで上質な走りこそが、最近の日産車に共通するセールスポイントだ。従来のe-POWER 4WDも電動ならではの緻密な制御で走りの質感向上を図ってきたが、新型キックスでは新世代eパワーの導入に伴って一新されたプラットフォームや、乗り心地と運動性能の高度な両立を図るe-POWERの採用など、内容的にはコンパクトSUVの枠を超えて走りのプレミアム性に振っている。
　カローラクロスの実用燃費やコスパを含めたバランスの良さは極めて汎用性が高い。また、キャビンの実用性や日常の使い勝手の面ではヴェゼルも間違いなく優等生であり、両モデルが支持される理由もよく分かる。
　最終的な走りの評価は新型キックスの試乗を待つ必要があるものの、日産が培ってきた電動技術の進化方向を鑑みるならば、走りの味わいや上質さを主眼に置くプレミアム志向のユーザーにとって、この新型キックスがクラス最有力候補になり得るポテンシャルを秘めていることは確実だ。


ベストバイはこれだ！

NISSAN 新型キックス

価格：299万9700円～424万8200円
■主要諸元（G e-4ORCE）　●全長×全幅×全高（mm）： 4365×1800×1610　●ホイールベース（mm）：2655　●車両重量（kg）：1590　●乗車定員：5名　●パワーユニット：1433cc直3DOHC（98PS/11.7kg-m）+モーター（フロント：105kW/315Nm リヤ：50kW/140Nm）　●トランスミッション：一段固定式 WLTCモード総合燃費：20.1km/ℓ　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：ストラット式（F）/トーションビーム式（R）　●タイヤ：225/45R19


プラットフォームは、現行ノート＆オーラと共通となる、ルノーと共同開発したCMF-Bプラットフォームを採用。シャシー性能の向上により、走りの基本性能も大きく向上する。

全体的な質感アップも新型の魅力のひとつ。特に最上級グレードGは上級装備の充実に加え、内装加飾のレベルもグレードアップ。小さな高級車を名乗れるレベルだ。

リヤに駆動モーターを搭載する電動4WDは、日産の上級クラスに搭載が進んでいる「e-4ORCE」にアップグレードされている。

TOYOTA カローラクロス

価格：276万～389万5000円
■主要諸元（ハイブリッドZ 4WD）　●全長×全幅×全高（mm）：4455×1825×1620　●ホイールベース（mm）：2640　●車両重量（kg）：1560　●乗車定員：5名　●パワーユニット：1797cc直4DOHC（98PS/14.5kg-m）+モーター（フロント：70kW/185Nm　●リヤ：30kW/84Nm）　●トランスミッション：電気式CVT WLTCモード総合燃費：24.6km/ℓ　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：マクファーソンストラット式（F）/ダブルウィッシュボーン式（R）　●タイヤ：225/50R18


コンパクトSUVとしては最大級のスペースを確保したキャビン空間。2025年5月の改良時にフロアコンソールのデザインを変更。シフトノブも上質感のある形状に変更されている。

後席格納はシンプルな前倒式のため、床面に段差が生まれてしまうが、OPのラゲッジボードやラゲージアクティブボックスを装着することでフラットな床面として使うことが可能。

最新改良でガソリン車は廃止され、ハイブリッド車のみのラインナップになっている。サスチューンは乗り心地を強く意識した味付け。切れ味を勝負するタイプではないが、高速安定性も高く、ツーリングモデルとして高い資質を持っている。

GRの独自のチューニングが注がれる「GR SPORT」も設定。GRモデルのみハイブリッドが2ℓエンジンベースとなり、専用内外装やGR専用サスチューンなどが与えられている。

HONDA ヴェゼル

価格：275万8800円～396万8800円
■主要諸元（e:HEV Z 4WD）　●全長×全幅×全高（mm）：4340×1790×1590　●ホイールベース（mm）：2610　●車両重量（kg）：1450　●乗車定員：5名　●パワーユニット：1496cc直4DOHC（106PS/13.0kg-m）+モーター（96kW/253Nm）　●トランスミッション：電気式CVT WLTCモード総合燃費：21.3km/ℓ　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：マクファーソンストラット式（F）/ド・ディオン式（R）　●タイヤ：225/50R18


見晴らしの良さを意識したキャビンレイアウト。独自の低床構造により後席まわりの余裕はクラストップ級。後席格納時の荷室も完全フラットになるなど、便利で快適に使えるのが何よりの魅力だ。

e:HEV Z PLaYパッケージとRSを除いたグレードは、オーディオレスが標準。ナビシステムはOPで追加する必要がある

ガソリン車は1グレードのみで、主力はハイブリッドのe:HEV車。最新改良でエネルギーマネージメント制御が見直されたことで、アクセルレスポンスの向上。走りの力強さがパワーアップしている。

2025年10月に追加された「e:HEV RS」は、ローダウンサスペンションや電動パワーステアリングの専用チューニングなどで走りの魅力を強化。内外装もRS専用仕立てになっている。

Comments

[kenri850]

先日初めて新型キックスとすれ違いましたが、かなりの存在感でこれは良いんじゃないかと思いました。

[nac********]

四駆がマストの地域に住んでる人は、キックスの試乗を
お勧めします。
ヴェゼルはメカ四駆だけど、電動四駆だとe-4ORCEは
他社を突き放してる。
降雪地の安定性はSUVの中ではトップクラスになる。