マセラティ カムシンは、ガンディーニの手により超ウエッジシェイプにイメージチェンジした【スーパーカークロニクル・完全版／013】

伝説として始まり、革新へと至ったスーパーカーたち。1970年代の懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまで紹介していこう。今回は、マセラティ カムシンだ。

マセラティ カムシン（MASERATI KHAMSIN：1973～1982）
スポーツカーはもちろんのこと、他のジャンルのクルマでも2シーターの販売は難しい。高級スポーツカー メーカーの老舗ともいえるマセラティですら、その例外ではなかった。

1973年のパリ モーターショーで発表したギブリの後継モデルとなる「カムシン」は、2+2の高級スポーツクーペに生まれ変わった。その車名はマセラティ伝統の「風」シリーズのひとつで、エジプトの砂漠地帯に吹き荒れる熱く激しい季節風に由来する。

プロトタイプは1972年のトリノ モーターショーでベルトーネのブースに展示されたように、カムシンのデザインはそれまでのジョルジェット・ジウジアーロではなく、ベルトーネに在籍していた鬼才マルチェロ・ガンディーニが手がけた。

ウエッジシェイプのスタイリングという点では共通だが、ギブリのような優雅なイメージではなく、エッジの効いたシャープなものに一新された。デザイン上の特徴としては、運転席側にオフセットしたボンネット上の横長アウトレット（したがって左右対称ではない）と、後方視界を拡大するガラス製のリアパネルをテールランプの間に採用したことだった。

駆動系はギブリから継承したコンベンショナルなFR方式を採用した。ホイールベースはギブリと同じ2550mmだったが、全長を190mm短縮して前後のオーバーハングを切り詰め、慣性重量低減を図って運動性能の向上を目指している。

フロントに搭載されたパワーユニットは、ギブリ SSと同じ5Lの90度V8 DOHCで、最高出力は320ps、最大トルクは49.0kgmを発生。とくに大排気量エンジンならではの大トルクが持ち味で、1700kgと当時のスポーツカーとしては重めな車体だが、0→100km／h加速は7.3秒、最高速度は275km／hというパフォーマンスを発揮した。

ただ、当時のマセラティはシトロエンの傘下にあり、同社が得意とする高圧油圧システムを、ブレーキ／クラッチ／パワーステアリング／リトラクタブル式ヘッドランプなどの作動に使用していた。それゆえ、このシステムの不具合が多発し、これがカムシンのネックになってしまった。さらに、第一次オイルショックの余波も受け、約430台で生産を終了した。

マセラティ カムシン　主要諸元


●全長×全幅×全高：4400×1800×1140mm
●ホイールベース：2550mm
●車両重量：1700kg
●エンジン種類：90度V8 DOHC
●総排気量：4930cc
●最高出力：320ps／5500rpm
●最大トルク：49.0kgm／4000rpm
●燃料・タンク容量：有鉛ハイオク・95L
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
●タイヤサイズ：215／70VR15

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Comments

[sav********]

ミウラ、カウンタック、ストラトス、そしてカムシンなどをデザインしたガンディーニは天才だと思う。未来永劫残る芸術。

[nah********]

320馬力45キロgm/トルクでタイヤが215、15インチか、現代では小型大衆車並。
懐かしいれど時代を感じる。