マクラーレン悲願のWEC復帰!! VIP向けサーキットマシンの「MCL-HY GTR」も公開!!

　マクラーレンが2027年のWEC参戦マシン「MCL-HY」を正式発表した。ル・マン24時間レース最高峰クラスへの復帰だけでなく、VIP向けサーキット専用車「MCL-HY GTR」も投入。F1、インディカー、WECを結ぶ“トリプルクラウン再挑戦”が、いよいよ現実味を帯びてきた。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

マクラーレンが挑む“再びの栄光”!!　ル・マン復帰マシン「MCL-HY」の本気度

　マクラーレンが、2027年からFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスへ参戦する新型レーシングマシン「McLaren MCL-HY」を公開した。これにより、1995年に「McLaren F1 GTR」でル・マン24時間レース総合優勝を果たして以来となる、ル・マン最高峰クラスへの本格復帰が実現する。

　今回の発表で特に注目したいのは、単なる“レース参戦”にとどまらない点だ。マクラーレンはこのMCL-HYを軸に、ブランドのレースDNAを改めて世界へ示そうとしている。

　搭載されるパワーユニットは、ACO／IMSAのLMDh規定に準拠したツインターボV6＋MGUハイブリッドシステム。最高出力は520kW（707PS）に達し、最低重量1030kgという軽量パッケージを実現している。カーボンモノコック構造を採用し、耐久レースに求められる効率性と高速性能の両立を狙った。

　近年のWECハイパーカークラスは、トヨタ、フェラーリ、ポルシェ、BMW、キャデラック、ランボルギーニなど超強豪がひしめく“黄金時代”に突入している。その中へマクラーレンが満を持して飛び込む意味は大きい。

　しかもマクラーレンには、F1モナコGP、インディ500、ル・マン24時間レース制覇という「モータースポーツ・トリプルクラウン」の歴史がある。すでにF1とインディカーでトップカテゴリーを戦う現在、最後のピースだったWEC参戦によって、“世界唯一”ともいえるモータースポーツ戦略が完成した形だ。

VIP向け「MCL-HY GTR」は730PSのサーキット専用車!!　

　今回さらに話題となっているのが、一般レース参戦車両と並行開発されるサーキット専用モデル「MCL-HY GTR」である。

　こちらはFIA規則に縛られない特別仕様で、あえてハイブリッド機構を搭載しない点が特徴。2.9LツインターボV6のみで約730PSを発生し、よりダイレクトなドライビングフィールを追求した。

　ハイブリッド機構を排したことで重量面でも有利となり、“純粋なレーシングマシン体験”を提供するモデルに仕上げられているという。最近はフェラーリFXX-Kやアストンマーティン・ヴァルキリーAMR Proなど、超富裕層向けサーキット専用車市場が活況だが、マクラーレンもここへ本格参入する格好だ。

　さらに興味深いのが「Project: Endurance」と呼ばれるオーナープログラムである。単にクルマを購入するだけではなく、WEC活動の裏側やテスト開発、ル・マン参戦の舞台裏まで体験可能。加えて、世界各地の名門サーキットで開催される専用走行イベントへ参加でき、専任エンジニアやピットクルーまで帯同するという。

　これはもはや“クルマの販売”というより、「ワークスチームの一員になる体験」を売っていると言っていい。

　マクラーレン・レーシングCEOのザック・ブラウン氏も、「マクラーレンにしか成し得ないユニークなストーリーが始まる」とコメント。単なる新型車発表ではなく、ブランド全体の未来戦略としてWEC復帰を位置付けていることが伝わってくる。

　2026年には本格テストがスタートし、2027年のWECデビューへ向けて開発が加速する予定だ。フェラーリ499Pが席巻し、トヨタGR010 HYBRIDが王座防衛を狙う現在のル・マンにおいて、マクラーレンがどこまで戦えるのか。2027年のサルト・サーキットは、間違いなく世界中のクルマ好きの視線を集めることになりそうだ。

Comments

[aki********]

サーキット専用車市場に本格参入するって書いてるけど
セナGTRだってサーキット専用車だったでしょ、知らないの?