「モダンリビング」「おもてなし」を掲げた「日産ティアナ」って懐かし～と思ったら復活だと!? 新生ティアナってどんなクルマ？

　この記事をまとめると

■中国で2リッターターボエンジン搭載の大型セダンとして「ティアナ」の名が復活

■初代モデルは2003年に登場し上級FFセダンとして世界40カ国以上で販売された

■「モダンリビング」や「おもてなし」を軸に進化し快適性と上質感を追求していた

「モダンリビング」を掲げた大型FFセダン

　2003年に登場した日産の世界戦略大型高級セダンがティアナだ。その3代目は2020年に日本国内での販売を終了しているが、なんと2025年10月に新型モデルが登場。全長5m級のセダンとして、中国市場に投入されるというのである。もはや懐かしさもあるティアナだが、ここでその歴史を振り返ってみたい。

　初代が登場したのは2003年。当時、好調だった日産の上級FFセダンであり、セフィーロとローレルの後継車的存在で、世界40カ国以上で販売された。ボディサイズは全長×全幅×全高＝4770×1765×1475mm。基本部分は当時の日産ミニバン、プレサージュなどに使われていたFF-Lプラットフォームである。そのコンセプトは「モダンリビング」で、キャッチコピーも「クルマにモダンリビングの考え方」というものだった。

　パワーユニットは当時の日産のイケイケぶりを象徴する、2.3リッターと3.5リッターのV6エンジンを搭載（4WDモデルは直4）。2.3リッターはレギュラーガソリン仕様だが、3.5リッターのほうはZ33型フェアレディZと同じVQ35DE型である。つまり、Zの心臓を移植した上級セダンということになる。ミッションは4速ATとCVTだった。

　肝心のインテリアはベージュ系が基本で、ウッド調パネルをふんだんに使い、FFゆえに前後席ともに余裕ある空間を稼ぎ出している。左右ほぼ対称のインパネもモダンリビング感にひと役買っていた。そしてティアナのモダンリビングを決定づけるのが、助手席のオットマンの装備である。クーペライクな3BOXスタイルだが、トランクの広さも世界戦略車らしいものであった。

　2.3リッターV6モデルの走りは、なるほど、直4エンジン車とは違う伸びやかな加速感や高回転までスムースなエンジンフィール、静粛性の高さが特徴。乗り心地も悪くなかった。一方、3.5リッターV6モデルはトルクフルな加速感がもち味だった。カーブでの接地感はいまひとつだったものの、基本的な安定感は高かった記憶がある。

　コンセプトを変えず進化し2020年まで販売

　そして、2008年に2代目となったティアナは、「モダンリビング」とともに「OMOTENASHI」=おもてなしのふたつのコンセプトで登場。プラットフォームは海外仕様のアルティマやマキシマと共通のDプラットフォームに変更された。足まわりの改良も目玉で、走りをさらに磨いた新型モデルであった。

　初代の「モダンリビング」のコンセプトは引き継がれ、エクステリアとともにより曲線を強調したデザインへと進化。後席の居住性も高められた。具体的には、ホイールベースはそのままにクラス最高の前後席間距離を実現し、とくに頭上方向のゆとりが重視された。

　3代目は2013年に登場。北米や中国市場を意識したフルモデルチェンジで、2.5リッター直4エンジン＋エクストロニックCVTのFFのみで、これまでのV6エンジンや4WDの設定はない。ボディサイズは全長4880×全幅1830×全高1470ｍｍとひとまわり拡大している。特筆すべきはサスペンションの刷新で、リヤには世界初のコネクトブッシュ採用のマルチリンクサスペンションが採用され、走りの質がさらに磨かれた。

　モダンなインテリアは引き継がれているが、ナビが2代目より低い位置に移されている。走りはロングツアラー的キャラクターが光り、乗り心地と操縦安定性のバランスが取れたものであった。トランクは509リットルもの容量があり、ゴルフバッグ4セットの積載が可能。

　日本ではそれほどウケなかったものの、高い実用性をミドルセダンに求める世界の地域ではまずまず好評だったようだ。そして、ティアナの日本仕様はその3代目をもって終売。それは日産におけるFFベースのセダンの消滅を意味していた。

　そして2025年、中国市場で「アルティマ」という車名で売られていたモデルが、「ティアナ」という車名の新型車として復活した。その画像を見る限り、日産最新の顔、デジタルVモーションを採用したスタイリングは、これまでのアルティマにはないスタイリッシュさとシックさのある、エッジの効いたデザインに進化。ボディサイズは、全長×全幅×全高＝4920×1850×1447mmとさらに大型化、上級化された。

　パワーユニットは現行アルティマにも採用されている可変圧縮比の2リッター直4ターボエンジンを搭載。日本受けするデザインかどうかは微妙で、日本市場でのセダン人気が下降し、北米で大人気のトヨタ・カムリが日本市場から撤退しているように、日本で「ティアナ」として復活する可能性は低いだろう。だが、ティアナという車名が蘇ったことは、当時のティアナを知る人にとって、懐かしく、ちょっぴり嬉しいニュースかもしれない。そういえば、いつの間にか日産のセダンはスカイラインのみになってしまった。

Comments

[shi********]

日本で売らない車の記事なんて必要ある？

[rosshi]

ティアナ、シルフィーくらいは日本に導入するべき。