【高性能SUVの祖】燃費は100kmあたり100リットル（笑）ランボルギーニが生んだ真のオフローダー「ランボルギーニLM002」40周年記念試乗レポート

ランボルギーニLM002（1986年式）：ランボルギーニLM002が40周年を迎える。燃費は100kmあたり100リットル？　メルセデス・ベンツにはGクラス、ランドローバーにはディフェンダー、そしてランボルギーニにはLM002がある。このV12エンジン搭載のランボルギーニオフローダーは今でも斬新だ！

撃てるなら撃て―文字どおりに！始動時、V12エンジンはアクセルをあおってもなかなか目を覚まさず、ガラガラと不機嫌に咳き込む。そして次の瞬間、大きな爆発音を轟かせる。これで周囲にいる誰もが一気に目を覚ました。

今朝、私がステアリングを握るのはランボルギーニ LM002だ。誕生40周年を記念して、ランボルギーニは自社コレクションから初期型の1台を持ち出してきた。しかも、この個体でオフロード走行まで許可されている。というのも、LM002はSUVブームに迎合して生まれた“軟派なSUV”ではなく、本物のオフローダーだからだ。

今、私は「ランボルギーニLM002」を運転している。誕生40周年を記念して、ランボルギーニはコレクションから初期モデルを引っ張り出してきた。しかも、オフロード走行も許されたのだ。何しろ、「LM002」は単なるSUVではなく、正真正銘のオフロード車なのだから・・・。

LM002への乗り込み方は、ランボルギーニらしくない―いや、スーパーカーのように細いシザーズドアからスポーツシートへ滑り込むのではない。巨大なグラブハンドルを握り、外ヒンジ式の一般的なドアを開けてよじ登るように乗り込む。しかし、サンタアガータ ボロネーゼのスーパーカーと共通する点が一つある。それは、狭い空間だ。車幅は2メートルもあるのに、運転席ドアと巨大なセンタートンネルの間にぎゅっと押し込められる。まるで「ハマーH1」のようだ。

ハマー物語ハマーがなければ、「ランボー ランボー」の愛称で知られる「LM002」は、おそらくこの形では存在しなかっただろう。1970年代に遡ると、ランボルギーニの経営再建のために、米軍向けオフロード車の開発というアイデアが生まれた。1973年のオイルショックと創業者フェルッチオ ランボルギーニの引退により、ランボルギーニは苦境に立たされていた。そのため、米軍からの入札はまさに絶好のタイミングだった。ランボルギーニはオフロード車の開発経験は全くなかったが（むろんトラクターの開発経験はあった）、イタリアのエンジニアたちは開発に着手した。

状況が異なれば、米軍はAMゼネラルのハンヴィーではなく、ランボルギーニのLM002を装備していたかもしれない。Photo: Werkランボルギーニ チーターその結果生まれたのが、「チーター コンセプト」。ドアのない特大デザートバギーのようなもので、リヤに5.9リッターのクライスラー製V8エンジンを搭載し、ボディはグラスファイバー製だった。しかし、最高出力183馬力という性能は期待を下回り、リヤエンジンレイアウトも不利に働いた。最終的に契約はAMゼネラル社に渡り、後に伝説となる「ハマー」へと繋がった。

すべては、当時まだリヤミッドシップエンジンレイアウトだったランボルギーニ チーターから始まった。

1978年のランボルギーニ倒産にもかかわらず、オフロード仕様のランボルギーニというアイデアは放棄されなかった。それは大胆かつ革新的なコンセプトだった。新たな経営陣の下、「チーター」の発展型である「LM001」が1981年に誕生した。エンジンは依然としてアメリカ製のV8エンジンをリヤに搭載していた。そのわずか1年後、プロトタイプ「LMA002」が登場する。その名前は容易に解読できる。「LM」は「Lamborghini Militare（ランボルギーニ ミリターレ）」の略で、「A」は「anteriore（アンテリオレ）」、つまり「フロント」を意味する。非力なV8エンジンに代わり、このオフロード車には「カウンタック」の4.8リッターV12エンジンが搭載され、エンジン配置もリヤからフロントに変更された。

LM002の市販モデル市販モデルが発表されるまでにはさらに4年の歳月を要した。そして、1986年1月、ついにその時が訪れた。「LM002」はブリュッセルモーターショーで発表され、世界中にセンセーションを巻き起こした。当時、誰も予想していなかったのは、SUVという言葉が一般的に使われるようになるずっと前から、「LM002」がすべての高性能SUVの先駆けとなったことだった。

すべての高性能SUVの先駆け今日、「ウルス」はランボルギーニにとっては欠かせない存在だ。2017年に発表されたこのSSUV（ランボルギーニの呼び名）は、サンタアガータ ボロネーゼ発のベストセラーモデルだ。2025年には、世界中で10,747台のランボルギーニが納車され、その大半が「ウルス」だった。

LM002の著名人オーナー40年前は状況が全く異なっていた。革新的な「LM002」は、砂漠の富豪やセレブリティのためのニッチな車だったのだ。ハリウッドスターのシルベスター スターローン（「ランボー ランボー」というニックネームの生みの親でもある）や元F1世界チャンピオンのケケ ロズベルグに加え、ポップアイコンのティナ ターナーも、製造された301台（一部資料では328台）の「LM002」のうちの1台を所有していた。彼女は操作が難しすぎると感じたため、15万ドイツマルク（約1,100万円）をかけてメルセデス・ベンツ500 Eのエンジンとトランスミッションを移植した。

そして、私が初めてクラッチを踏んだ瞬間、ティナの言っていたことがよく分かった。「LM002」で1キロメートルもの渋滞に巻き込まれたくはない。今日、パルマ近郊のリッカルド パレッティ サーキットで「ランボー ランボー」を体験できるのは幸運だった。高速道路ではなく、サーキットで。

厳密に言えば、サーキット上ではなく、サーキット脇だ。イタリア人は、「LM002」は設計された場所で走らせるべきだと考えていたからだ。そして、自然に砂漠を見つけることができなかったため、我々は森の中へ入っていった。

この時代のオフロード車としては、インテリアは驚くほど豪華だ。LM002は4シーターだった。500Nmのトルクのおかげで、発進は実にスムーズだ。やや簡素なプラスチック製のシフトノブは、革製のシフトブーツから突き出ており、シフトブーツ自体も革製のループで結ばれている。こうしたディテールは、ランボルギーニがいかにして頑丈な軍用車両というコンセプトを、ラグジュアリーなオフロード車へと昇華させたかを物語っている。5速ZFマニュアルトランスミッションの1速は左下（ドッグレッグ）の位置にある。現代の基準からすると珍しいかもしれないが、当時はそうでもなかった。

カウンタック譲りの5.2リッターV12エンジン美しくすっきりとした3本スポークのナルディ製ステアリングホイール越しに、巨大なボンネットスクープが目に入る。これは、専門家が初期型と後期型「LM002」を見分ける際に用いる、見逃せないディテールだ。その理由は、1986年に「LM002」が量産体制に入った頃には、ランボルギーニは「カウンタック」の次の進化段階である「LP5000 SQV」を発表していたからだ。そのV12エンジンは5,167ccにボアアップされ、455馬力を発生すると言われていた。

この写真では、特大のボンネットスクープがはっきりと確認できる。これは、6基のウェーバー製ツインチョークキャブレターを収容するために必要だった。つまり、全長4.90メートル、車重約3トンの「LM002」にとって、まさに理想的なエンジンだったのだ。唯一の違いは、V12エンジンがフロントに搭載され、各シリンダーバンクに2本のオーバーヘッドカムシャフトが配置されていた点だ。そして、この搭載位置には問題があった。6基のウェーバー製ツインチョークキャブレターが、非常に背が高かったため、ボンネット上のパワードームは避けられなかったのだ。

LM/アメリカ仕様より厳しい排ガス規制に対応するため、ランボルギーニは1990年にアメリカ市場向けに電子燃料噴射システム（後にディアブロにも採用されたシステム）を搭載したバージョンを発売した。このバージョンは、ボンネットが大幅に小型化され、よりモダンな8本スポークホイールが採用されていた。「LM002（LM/アメリカンとも呼ばれる）」は、420馬力で約60台製造されたと推定されているが、ヨーロッパでは公式には販売されなかった。

このLM002は、電子燃料噴射システムを搭載した後期型（LM/アメリカンとも呼ばれた）だ。特徴としては、やや控えめなパワードームと8本スポークのホイールが挙げられる。荒々しくアグレッシブなサウンドと、驚くほどダイレクトなスロットルレスポンスを聴けば、私が初期型のキャブレター仕様の「LM002」に乗っていることに疑いの余地はない。V12エンジンの咆哮とガソリンの匂いが混ざり合う感覚は、まさに（車好きの）五感を刺激する至福のひとときだ。

時速200km以上 - しかもそれは40年前の話だ！同時に、「LM002」は威圧感のある車でもある。その力強い外観、巨大なカスタムタイヤ、そして圧倒的なサイズは、最初は恐ろしいほどだが、数分もすれば徐々にその感覚を掴んでいける。操作にはかなりの力が必要だが、まさにそれがこの車を運転する醍醐味なのだ。

砂利道では、この黒い巨体は驚くほど速く走ることができる。そして、「LM002」がどれほどのパワーを持っているかがよくわかる。この巨大なマシンが時速200kmを超える速度を出せるはずだったとは、想像しがたい。しかも、それは40年も前の話だ！

ランボルギーニLM002は、ちょっとパン屋に行くようなちょっとしたドライブには向いていない。しっかり朝食を摂っておいた方がいいだろう。なぜなら、操作にはかなりの力が必要だからだ。このランボルギーニは、ゆったりとしたペースでも100kmあたり約30リットルの燃料を消費すると言われている（リッターあたり約3.3km）。アクセルを全開にすれば、簡単に100リットルが必要になるくらいに燃費は悪化する。幸いなことに、「LM002」は、驚異的な290リットルの燃料タンクを誇る（燃料噴射式モデルは180リットル）。

まさに本格的なオフロード車ださあ、停車してローレンジギアに入れよう。「L」ギアに入れるには、右側にある大きめのレバーを1本引くだけ。そして、いざ発進。土手に向かって走っていると、思わずブレーキを踏みたくなるが、助手席のインストラクター、アレッサンドラがアクセルを踏むように促す。次の瞬間、視界は空一面に広がった。四輪駆動、低速ギア、そしてV12エンジンの圧倒的なトルクのおかげで、「LM002」はまるで時速30km制限の道路にあるスピードバンプを乗り越えるかのように、土手を軽々と乗り越えていく。

多くの現代のSUVにとって大きな難関となる障害物を、「LM002」がいかに軽々と乗り越えるかは、まさに驚異的だ。「LM002」は真のオフロード車 - 荒々しく、轟音を響かせ、そして要求の厳しい車。そして、当時も今も、やはり高価だ。

LM002は今でもなお印象的だ。40年前、この巨体を運転していた時の感覚を想像するのは難しいだろう。「LM002」の現在の価値：40年前の新車価格は22万ドイツマルク（約2,087万円）だったが、現在ではおよそ40万ユーロから50万ユーロ（約7,600～9,500万円）の価値がある。さらに、維持費も相当な額になる。ガソリン満タンで500ユーロ（約9万5千円）、タイヤ交換で2万ユーロ（約380万円）近くもかかるのだ。

今となっては、「LM002」は過ぎ去った時代の遺物のように見える。そして、まさにそれがこの車の魅力なのだ。私が今体験したことを頭の中で整理していると、ランチを食べているレストラン「L'Osteria」の前に「ハマーH1」が停まっていた。運命の皮肉だろうか、それとも仕組まれたものなのだろうか？（笑）

結論：「ランボルギーニLM002」は、あらゆる面で極限を突き詰めた車だ。荒々しく、けたたましく、そして信じられないほど感情を揺さぶる。現代では時代錯誤に感じられるかもしれないが、おそらく40年前もそうだっただろう。このような自動車史に残る名車が存在することは、実に素晴らしいことだ。

Text: Jan GötzePhoto: Automobili Lamborghini

Comments

[vet********]

そもそも故障ばかりのイタ車でジャングルや砂漠に行ったら自殺行為だわ。

[ぼよよん]

ラジコンブームの頃タミヤのポルシェ934やタイレルP34に憧れたけど、ランボルギーニ・チーターとXR311コンバットバギーも欲しかったw
(^^;;