FR＋直6エンジン＋6速MTなんてクルマ好き垂涎の装備詰め合わせ！ しかもワゴンって……アルテッツァジータにいまこそ復活希望!!

　この記事をまとめると

■トヨタ・アルテッツァは1998年販売のFRスポーティ&プレミアムセダンだった

■2001年にはアルテッツァのショートワゴン版「アルテッツァ ジータ」を発売した

■クルマ好きの若者でも買い求めやすいFRレイアウトのスポーティワゴンだった

　懐かしくも魅力的に思えてしまうコンパクトスポーツワゴン

　トヨタ・アルテッツァはトヨタが1998年から2005年まで販売していた、欧州のライバルとしてBMW3シリーズやメルセデス・ベンツCクラスを想定したミドルサイズのFRスポーティ&プレミアムセダンだった。プラットフォームはプログレとその派生車のブレビアと共通。パワーユニットは2リッターと3リッターの直6エンジンを揃え、4速AT／5速ATのほか、6速MTを用意し、走り好きの若者にも好評だったのだ。その走りの資質が自動車の専門家にも認められ、1998-1999年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

　そんなアルテッツァは2001年、「美しさと機能性を合わせもつ先進のデザインと、スポーツセダンのアルテッツァの走りの資質を高次元で融合し、既存のセダン、クーペ、ステーションワゴンにはない魅力を付与した新ジャンルのクルマ（当時のプレスリリースより）」として、アルテッツァのショートワゴン版といえる「アルテッツァ ジータ」を発売。

「流麗で軽快なシルエットが特徴的なデザインを創出するとともに室内空間のユーティリティを追求」したとされる。実際、荷室重視で箱型スタイルが多いワゴンとは一線を画したスタイリングが新鮮だった。とはいえ、荷室容量は後席使用時で390リットル、後席格納時で620リットルを誇った。

　ボディサイズは全長4505×全幅1725×全高1420mm。ホイールベース2670mm。3ナンバーサイズとはなるものの、最小回転半径5.1mの小まわり性のよさもあり、日本の路上と駐車環境でも扱いやすく取りまわししやすいサイズであった。

　室内は上質かつスポーティな空間演出がなされ、インパネ上部からセンタークラスター、シフトレバーまわりにかけて、樹脂感をなくした柔らかな印象をもたらすソフトフィール塗装が施された。「Lエディション」グレードには、シートサイド部に玉縁をあしらった本革とエクセーヌ表皮シートを標準装備。

　荷室もフロアの高さを上下2段階に切り替えることができ、さらにフロア、バックドア、サイド部およびリヤシートバックボードをファブリックで覆うなど、プレミアムな仕立てにこだわりが見える。また、助手席にはシートバック前倒し機能を持たせ、シートバックテーブルとして活用できるなど、アウトドアライフを含むワゴンとしての使い勝手もしっかりと考えられていたのが特徴だった。

　クルマ好きを唸らせた

　パワーユニットは3リッター直6のBEAMS・2JZ-GE型（220馬力／30.0kg-m）と、2リッター直6のBEAMS・1G-FE型（160馬力／20.4kg-m）の2本立て。駆動方式は、3リッターには基本の2WD（FR）に加えて4WDを用意。

　ミッションは3リッターモデルの2WDに、AI-SHIFTなど先進の制御技術を駆使したスーパーインテリジェント5速ATを採用。2リッターモデルには4速ATのほか、2速から5速までのつながりがいいクロスギアレシオとした6速MTも用意され、国産車では希少かつマニアックなスポーティワゴンとしての存在を示したのである。

　しかも、価格は「AS200（2WD・6速MT）」の218万円～300万円と、若者でも買い求めやすいFRレイアウトの、クルマ好き、走り好きを唸らせる希少なワゴンタイプのスポーティモデルだったのだ。

　そして何しろベースとなったアルテッツァは、海外ではレクサスISの初代モデルとして販売され、2005年の国内レクサス展開以降はレクサスISとして売られていたプレミアムなスポーティモデルでもあった（そのためアルテッツァは2005年に1代限りで消滅）。

　2002年の一部改良で、RS200（6速MT）の装備を厳選した、より買いやすい価格設定としていたことも、若者や自動車業界関係者、つまりクルマオタクにウケた理由と言っていいだろう。

　2リッターエンジンと6速MTの組み合わせでは、直6らしい高回転まで発揮されるスムースさが特徴だったが、パンチはいまひとつ。セダン同様にクロスレシオ化されたとされる6速MTがややワイドレシオだったこともその一因。とはいえ、ハンドリングとフットワークはセダン同様のFRらしい自然でスポーティなテイストが特筆点であった。もちろん、ATモデルも同様だ。

　国産ステーションワゴンが年々減っていき、とくに手頃なサイズのスポーツワゴンはスバル・レヴォーグぐらいになってしまった今だからこそ、アルテッツァ ジータが懐かしくも魅力的に思えてしまう。

　もっとも、2025年9月上旬にカーセンサー、グーネットで検索したところ、ヒットしたのは販売の中心だったATモデルのわずか6～7台と、今となってはかなりレアな存在。いずれも100万円以下の値付けだった。しかし、「直6×6速MT」のアルテッツァ ジータはいったいどこに消えたのだろうか……。

Comments

[yuj********]

死んだ子の年を数えるって、こういうことやな。

[ap04]

なぜ消えたかって、そもそも売れなかったからでしょ(笑)
クルマオタクにウケても、クルマオタクは新車で買う事はありません！