かなりの高額車なのに常に需要過多！ 受注停止も当たり前状態！ なんでトヨタ・ランドクルーザーはここまで人気なのか？

　この記事をまとめると

■ランドクルーザーは1951年のBJ型から歴史をもつトヨタの象徴的SUVである

■高いブランド力とリセールバリューが人気を支えている

■注文停止や納期遅延が続くなど高い人気は現在も続いている

　ランクル人気はなぜ衰えない？

　空前のSUVブームの今、クロスオーバーモデルとは別のジャンルで圧倒的な人気を誇るのがトヨタ・ランドクルーザーだ。現在、ランドクルーザーにはもっとも新しい昨年のJMSで初披露された「FJ」（450万円）、「70」（480万円）、「250」（577万9400円）、そしてフラッグシップの「300」（525万2500円～813万6700円）がラインアップされ、1車種で4タイプから選ぶことができるのも大きな魅力だ。

　そもそもランドクルーザーの起源を辿れば、1951年8月に強力なエンジンを備えた4輪駆動車、トヨタBJ型として誕生。自動車として初めて富士山6合目までの登山に成功するなど、厳しい環境で高い走破性を発揮し、そのタフネスな実績も踏まえ、全国各地でパトロールカーとして採用されるようになったのだ。

　以降、累計約1040万台、年間30万台以上（2020年末時点：累計販売台数、年間販売台数ともレクサスLX、GXを含む数値）のランドクルーザーが世界170の国と地域のユーザーに愛用されつづけている。その理由はSUVの王者の1台といえるランドクルーザーが守り続けている本質「信頼性・耐久性・悪路走破性」だ。つまり、「どこへでも行き、生きて帰ってこられるクルマ」というコンセプトのもと、耐久性・悪路走破性・信頼性を鍛えながら進化を続けてきたのである。

　その歴史を振り返れば、1951年に登場した初代、BJ型は当時の国家地方警察のパトロールカーとして採用され、すでに説明したように、自動車として初めて富士山6合目まで登坂した驚異の走破性の実績のもち主だった。車名は1954年にBJからランドクルーザー（陸の巡洋艦の意味）に改められた。

　1955年11月には2代目、20系が登場。民間向けとなったエクステリアデザインとなり、海外への輸出を開始。海外でトヨタの品質、耐久性、信頼性を広める役割を担った。それをトヨタは「ランドクルーザー作戦」と呼んでいたそうだ。

　日本のモータリゼションの幕開けとなった60年代。その1960年8月に登場したのが40系の3代目ランドクルーザー。信頼性、耐久性、悪路走破性というランドクルーザーの本質を備えたクロスカントリーモデルとして世界中で高い評価を獲得。この40系は以来、50系と並行して24年ものロングセラーとなったのである。クラシック・ランドクルーザーのなかで今でも愛用者が多いのが40系だ。

　1967年8月に4代目としてデビューしたのが50系。まったく新しい本格ステーションワゴン型となり、ランドクルーザーの本質はそのままに、広々とした室内空間と快適性を備えた、いってみれば現在の300系の祖先ともいえるモデルである。

　1980年8月には60系へと進化。50系の真の後継車となるステーションワゴン型を踏襲。時代の高速化に伴い、走行安定性向上のためワイドトレッド化され、個人ユーザー向けの快適装備を充実させたのがこの世代である。60系もまたロングセラーとなり、1990年1月まで販売されている。

　40系の後継モデルとして、ランドクルーザーの本質を守るヘビーデューティー型の復活が、1984年11月に登場した70系だ。初代BJから続くランドクルーザーの精神である堅牢性をどのシリーズより色濃く受け継いだのが70系、通称「ナナマル」である。

　1989年10月には60系の後継となる80系が登場。当時として、ランドクルーザー史上最高のオフロード性能が与えられ、しかも高級セダンに匹敵する乗り心地、装備となったステーションワゴン型である。1989年はトヨタの最上級サルーン、世界を震撼させたセルシオがデビューした年でもあり、SUVのセルシオ、悪路のセルシオと呼ばれたのがこの80系だった。バブル期とも重なり、日本におけるランドクルーザー人気を決定づけたのがこの80系だろう。

　1996年5月には90系がデビュー。ランドクルーザー初のフロント独立懸架サスペンションを採用。ランドクルーザーとしての悪路走破性はそのままに、オンロード性能、乗り心地をさらに向上させた世代でもある。

　1998年1月、80系の後継者として100系がデビュー。ステーションワゴン型として初めてフロント独立懸架を採用。4WDの基本性能の向上とともに、高級SUVとしてのプレステージ性とオンロード性能、乗り心地を向上させている。

　2002年10月に登場したのが120系だ。新設計の高剛性フレーム（ランドクルーザー初の分割フレーム構造）を採用。電子制御をふんだんに取り込み、悪路走破性とオンロードの快適性を高次元で両立している。

　2009年9月には150系に進化。120系からさらにボディ剛性を高め、オフロード性能を高める先進技術を盛り込んでいる。

　2007年9月、100系の後継となる200系がデビュー。ステ―ションワゴン型としての分割フレーム構造を採用し、プラットフォームをついに一新。剛性、耐久性、衝突安全性、室内の快適性を大幅に高めた世代といっていい。

　そして、現在のランドクルーザーのフラッグシップとなるのが、2021年にフルモデルチェンジし、TNGA-Fラダーフレームアーキテクチャを採用した、日本市場はもちろん中東やオーストラリアでも圧倒的人気を誇る300系である。

「力強さと、堂々とした品格ある佇まい」を謳うエクステリアデザイン、「過酷な移動を支える装備を、すみずみに」配置した」運転に集中できるコクピット、「地球上を走破する、強靭な走行性能」、「さまざまなシーンでドライバーを支援する」Toyota Safety Senseを始めとする先進安全装備の充実、さらに「つながるクルマとともに、どこへでも」を叶えるコネクティッド機能を用意。最低地上高225mm、307馬力、71.4kg-mのディーゼルエンジン、415馬力、66.3kg-mを発揮するV6ツインターボエンジンを揃え、史上最強のランドクルーザーとして君臨することになる。

　希少性がブランド価値をより高めている

　前置きがとんでもなく長くなったが、ここでの本題は「ランドクルーザー人気の秘密」である。その大きな理由のひとつが、ここまで述べた初代BJ型から脈々と続くランドクルーザーの世界に誇るブランド力であることは間違いないところなのだが、この時代においては、あまりの人気に供給が需要に追いつかない手に入りにくさと圧倒的なリセールバリューの高さも大きな一因だろう。

　ランドクルーザーは国内だけでなく、むしろ海外で引く手あまただけに、新車から5年乗っても新車価格の80～90%の残価率を誇るプレミアムカーなのだ。とくにホワイトパールやブラックなど定番色のボディカラーを選ぶと「資産」「投資」としての価値は、国産車のだんとつトップ。あのアルファードよりもだ。その理由は、すでに説明した新車の手に入りにくさはもちろん、何年乗っても得られる頑丈さ、世界トップレベルの走破性、一目でランドクルーザーとわかる普遍的デザイン、300系であればさらにサルーンに匹敵する快適性や先進機能、装備の充実も挙げられるだろう。

　ちなみに2026年4月には国内で前年同月比275.9％となる9467台もの販売を記録。乗用車ブランド別通称名販売台数でヤリス、ルーミー、ライズ、シエンタ、ヴォクシー、カローラに次ぐ7位につけたのだから凄い（8位はアルファード、9位ノア。ここまでのベスト9をトヨタ車が独占し、10位はフリード）。

　もっともランドクルーザーの本質はオフロード性能であり、本来は過酷な環境でクルマを使うユーザーにとって支持されるべきモデルなのだが、ここ最近の空前のSUVブームがトヨタ最上級SUVとしての存在感を大きく高めているのもランクル人気の秘密といっていいだろう。

　おそらく、多くの一般ランドクルーザーユーザーが、ランクルでしか走破できないような道を日常的に走るとは思えない。そう、街で見かけるランドクルーザー300のほとんどが、プレステージカーらしくピカピカなのである。

　若い世代にも訴える、デカい300系よりも日本の道で扱いやすい450万円の「FJ」や、ミドルモデルの250が加わったランドクルーザーブランドの選択肢の多さも、ランクル人気を大きく高めているに違いない。とはいえ、「資産価値的」な需要によっても争奪戦が巻き起こり、300系のガソリンモデルや250系のディーゼルターボモデル（2026年12月以降再販予定）、70系が注文停止であるように、納期は車種によって下手をすると2年先……というのが現実。中古車も依然、プレミアム価格なのである。ほしいけれど、新車はすぐに買えない……その購入のハードルの高さもまたランクルへの憧れを加速させ、所有欲にメラメラと火をつける人気の秘密なのではないか。

Comments

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先日圏央道と東北道の合流で、ラン狂が合流車線から第二走行車線まで一気に車線変更した事で目の前にいきなり飛び込んでこられたVWが追突しそうになってたわ。
車体のデカさは態度のデカさだよね。

だいたいマナーが悪い。

[hab********]

例え舗装路しか走らなくても、持ち主の所有欲を満たす何かがあるのだろう。
それが何かは、知らんけど。