「新型ハリアーはライバル不在？」ボクサー4＋4WD、無骨さが魅力。フォレスターはSUBARUの思想を体現した

大自然が似合うクルマ。悪路対応Xモードを標準装備

　フォレスターが、現行インプレッサから導入を始めた新世代のプラットフォーム「SGP」を採用して5thモデルに生まれ変わったのは、2018年6月。ボディサイズは全長×全幅×全高4625×1815×1715mm。旧型比でわずかに大型化したが、全長と全幅はハリアーに比べてひと回りコンパクト。その一方で正統派SUVらしく、全高は明確に高いという関係になる。2670mmのホイールベースは、ハリアー比で20mm短い。

　スタイリングは、よくいえばワイルド、言い方を変えれば無骨だ。都会派のハリアーとはキャラクターがはっきりと異なる。現行フォレスターの特徴は、歴代モデルの中でもクロスカントリーテイストが強い点だ。大自然が似合う。

　フォレスターがオフロード性能を強く意識していることは、メカニズム面でも明白。急坂での安定性を高めるヒルディセントコントロールとともに、4輪の駆動力を路面に応じて適正にコントロールするXモードを標準装備する。駆動方式は全車4WD。最低地上高は220mmとたっぷりと確保した。
　その一方で、オンロード性能をおろそかにしているわけではない。しなやかなフットワークとステアリングの正確性は、特筆レベルにある。

　最新のボディ骨格に低重心の水平対向エンジンを搭載し、フルタイム4WDシステムを組み合わせた高い実力は、ライバル車を明確に凌ぐ。

eボクサーはマイルドハイブリッド仕様。アクティブ派にぴったりのSUV

　フォレスターには2.5リッター直噴エンジン（184ps）＋CVTと、「eボクサー」と称する2リッター直噴エンジン（145ps）＋モーター（13.6ps）＋CVTのハイブリッドが設定されている。2種のうちでお勧めは、オールラウンド性に優れた2.5リッターだ。

　ハイブリッドのｅボクサーは、搭載スペースの関係からモーター出力が低く抑えられている。標準車比100kg超という大きな重量ハンデを背負う一方で、パワーの上乗せ感や燃費の向上効果は限定的。発進時のモーター走行、加速時のモーターアシストなどの効果は確認できるが、メリットはさほどでもない。パワーフィールの自然さという点では、2.5リッター仕様にアドバンテージがある。
　フォレスターのｅボクサーは、よくも悪くもマイルドハイブリッドという表現が適当だ。

　ハリアーのハイブリッド・システムとの実力差は大きいが、クルマ自体の完成度が高いだけに、パワーユニットはユーザーの好みしだい。ときにはオフロードに踏み込むというアクティブ派にぴったりのSUVである。

Comments

「ハリアー（トヨタ）でなきゃ」とか「フォレスター（スバル）でなきゃ」とか強い拘りを持っている方以外は、サイズ感で言えば「ハリアー」も「フォレスター」も「RAV４」も「CX-5」も「エクストレイル」もみんなライバルでしょう。
そういうお客さんがいっぱいいてくれないと、メーカーやディーラーは困りますよね。

フォレスターの佇まいは、アピールを競うSUVが百花繚乱の今、逆に光りますね。
良いクルマ。

ただ、少なくとも日本では、この記事写真のようなレザーシート＋サンルーフみたいなリッチな仕様で乗ってる人は少ないでしょう。