【真のアイコンモデル】今や世界でも稀なピュアなライトウェイトスポーツカー 次世代モデル（NE）の登場が待ちきれない マツダ ロードスターの現状報告

マツダMX-5 (ND)： 我々にとっての真のアイコンモデル、マツダMX-5。自然吸気ガソリンエンジンとマニュアルトランスミッションのピュアなライトウェイトスポーツカー。テストレポートを含むマツダMX-5（ND）のアップデート情報をお届け。

このロードスターはまさに象徴的な存在だ！ライトウェイトロードスター - 今どきどこで見つけられるだろうか？答えはマツダだ。日本の自動車メーカーであるマツダは、35年以上にわたりこのコンセプトを追求し続け、「MX-5」で少数ながらも熱狂的なファンを獲得してきた。象徴的なポップアップヘッドライトを備えた初代モデルは1989年に発売された。現行の第4世代モデルは2015年から販売されており、最新のマイナーチェンジは2023年に行われた。

グレードは4種類、エンジンは1種類「MX-5」は現在、132馬力の4気筒ガソリンエンジンとマニュアルトランスミッションの組み合わせのみで提供されている。マツダは4つのグレードを用意している。エントリーグレードの「プライム ライン（Prime-Line）」は、手動ソフトトップ仕様で33,790ユーロ（約635万円）から。「エクスクルーシブ ライン（Exclusive-Line）」は36,690ユーロ（約689万円）からとなっている。

特別仕様の「カザリ（Kazari）」は37,490ユーロ（約704万円）から。最上級グレードの「ホムラ（Homura）」は39,990ユーロ（約751万円）以上だ。電動ハードトップ仕様の「RF」バージョンは、各グレードの価格に2,800ユーロ（約52万円）が加算される。

低く構えたスピードスター「MX-5」は路面に吸い付くようなフォルムで、ドライバーはまるでアスファルトの上に座っているかのような感覚を味わえる。ロードスター特有の長いボンネットが、このスタイルをさらに引き立てている。ヘッドライトは初代や2代目のような愛らしい印象はなくなり、エアインテークもよりアグレッシブなデザインへと進化した。しかし、伝統的なディテールとして、右リヤの長いアンテナは健在だ。

ソフトトップは手動式、ハードトップは電動格納式から選択可能だ。サイズ一覧：・全長：3,915mm・全幅：1,735mm・全高：1,225～1,230mm・ホイールベース：2,310mm・車両重量：1,078～1,137kg・トランク容量：127～130リットル

マニュアルトランスミッションによる純粋なドライビング体験現在、「マツダMX-5」に搭載されるエンジンは1.5リッター4気筒エンジンのみ。最高出力は132馬力。最大トルクは152Nmで、0-100km/h加速は8.3秒だ。

これらの数値は、非常に感動的なドライブフィーリングを得るほどではないだろう。しかし、「MX-5」はサーキットではなく、公道を走るための車だ。シャープなサスペンション、低い着座位置、そしてマニュアルトランスミッションを備えた「MX-5」は、まさにコーナリングマシンの典型と言えるだろう。かつてはよりパワフルなエンジンも用意されており、この小さな日本のロードスターはさらに活気に満ちていたが、より厳しい排ガス規制の犠牲となった。

ロードスターに4つのグレードを用意「マツダMX-5」には4つのグレードが用意されている。ベースグレードの「プライム ライン」は、ブラックの16インチアルミホイール、ブラックのサイドミラー、ブラックのソフトトップなど、印象的なエクステリアが特徴だ。実用的な装備としては、リヤパーキングセンサーとレインセンサーが挙げられる。ステアリングホイール、シフトノブ、ハンドブレーキレバーはレザー巻きだ。LEDヘッドライトとエアコンは標準装備。インフォテインメントシステムは8.8インチの大型スクリーンを備え、アナログメーターパネルには小型のデジタルディスプレイも統合されている。

「エクスクルーシブ ライン」では、マトリクスLEDヘッドライト、バックカメラ、フレームレスの自動防眩ルームミラーが標準装備となる。オートエアコンとシートヒーターにより、快適な室内環境が維持される。9スピーカーのBoseサウンドシステムも搭載されている。

「カザリ」グレードは、ベージュのナッパレザーシートを採用し、グレードによっては「RF」モデルにブラックのルーフパネル、またはベージュのソフトトップが装備される。トラックモードでは、ダイナミックスタビリティコントロールの介入が遅延し、よりスポーティなドライビングスタイルが可能になる。

最上級グレードの「ホムラ」には、鍛造16インチアルミホイール、レッドキャリパーを備えたブレンボ製フロントブレーキシステム、レザーとアルカンターラのコンビネーション張りのレカロ製スポーツシートが装備されている。

最後の名車クラシックロードスターの時代は終わりを迎えつつある。「メルセデス・ベンツSLK」、「アウディTT」、「BMW Z4」は既に過去の遺物となった。しかし、ライバルたちを凌駕して生き残った「マツダMX-5」は今もなお、狭く曲がりくねった道を勇敢に駆け抜ける。純粋で軽量、そして俊敏な「MX-5」は、まさに唯一無二のドライビングプレジャーを提供する。人とマシンが一体となるのだ。「MX-5」では、直感的に理想的なラインをキープできる。キビキビとしたギアボックスと軽量ボディが相まって、他に類を見ないドライビングフィールを生み出す。

日本車対英国車「MX-5」と「ミニ クーパーS」の対決は、ロードスター対ホットハッチ、自然吸気エンジン対ターボエンジン、アナログクラシック対ハイスピード電子制御マシンといった対決だった。しかし、一つだけ確かなことがある。どちらもカーブを愛しているのだ！

結論:「GT-R」の脳を刺激するような走りや、「タイプR」のような猛烈なロードツーリングカーとは全く対照的なのが、「マツダMX-5」だ。この車は、35年以上もの間、ほとんど姿を変えていない。当時も今も、「MX-5」の真髄は、原点回帰の感覚、つまり運転そのものを楽しむことにある。ミニマリズムに偏りすぎていると批判されることもあり、必ずしも共感できる車ではなかったものの、今日の自動車市場を席巻する何トンもの電動クロスオーバーの地獄絵図の中で、「MX-5」はまさに至福のデトックス（解毒方法）と言えるだろう。

とはいえ、現行の「マツダMX-5」は、過去のモデルよりも少し真面目な印象を受ける。自然吸気2リッターエンジンの181馬力は、十分なパワーを発揮し、新開発のリミテッドスリップデフを介して後輪を駆動する。ビルシュタイン製ダンパーは、優れたコントロール性と、より高速域での走行性能を実現している。しかし、「MX-5」の真髄は、その純粋なドライビングフィールにある。限界まで探求し尽くすことができ、軽量かつコンパクトなボディサイズは爽快感を与えてくれる。6速マニュアルトランスミッションとステアリングは、まさに至福のドライビング体験をもたらす。

あらゆる困難を乗り越え、「MX-5」は、日本メーカーが掲げる理念への揺るぎないこだわりを体現する好例と言えるだろう。「MX-5」は軽量で、原点回帰的なスポーツカーであり、マツダが許す限り、その精神は受け継がれていくだろう。次世代「MX-5（NE）」の登場を我々は待ち焦がれている。

Text: Konstantin SeligerPhoto: Tom Salt / AUTO BILD

Comments

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電動アシストとか、騒音規制とかで、ロードスターらしくない次世代モデル（NE）が登場するんじゃないかと不安だよ。

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NDはクソデカグリルが無いから最近のマツダ車のくせにかっこいい