【燃費よし、デザインよし、走りよし】ルノー・ルーテシアが大胆にマイチェン！第5世代はモダナイズした今が旬

第5世代はルーマニアからトルコへ生産を移管

10月2日、ルノー・ジャポンは第5世代『ルノー・ルーテシア』のマイナーチェンジを発表。10月9日から発売する。既に第6世代の新型が先日ドイツ・ミュンヘンで開催されたIAAモビリティ2025で発表されており、これが最終モデルとなりそうだ。

ただし、第6世代の市場投入まではまだ時間がかかるため、第5世代の生産はルーマニアからトルコへと移管、しばらく継続される。また、第6世代は全長4.12m（67mm増）、全幅1.77m（39mm増）、全高1.45m（11mm増）とかなり大型化しており、もはやBセグメントとは呼べない進化ぶりだ。

ということで、このサイズのルーテシアを新車で手に入れるのは、今回のマイチェンモデルがラストチャンスとなりそう。そんな前提で、日本に導入された『ルノー・ルーテシア・エスプリ・アルピーヌ・フルハイブリッドEテック』のモデル概要を確認していきたい。

先代がいきなり古く見える

スタイリング自体は既に日本でもティザー展開されていたとおり、先日マイナーチェンジを受けたキャプチャー同様、新しいルノー・デザインが採用されている。スリムになったフルLEDヘッドランプや、ブランドロゴに由来するハーフダイヤモンド型のLEDデイランプなどが特徴で、先代がいきなり古く見えるほどのモダナイズだ。

また、アルカナ、キャプチャー同様、スポーティトリムである『エスプリ・アルピーヌ』のみの展開となり、エンブレムだけでなくトリコロールの色使いなどに、そのエッセンスを感じることができる。ホイールもエスプリ・アルピーヌ用となるが、17インチがキープされたのは乗り心地を考えると朗報だろう。

パワートレインはルノー独自のフルハイブリッド『Eテック』のみの展開。これは1.6L直4自然吸気エンジンと2基のモーターを組み合わせたもので、システム出力は先代からプラス3psの143psとなる。重量はマイナス10kgで、燃費は0.2km/L向上の25.4km/L（WLTCモード）となった。

これはマイチェン前と同様、輸入車ナンバー1燃費で、エコカー減税も100%適用の13万4800円となる。車両価格は399万円とギリギリ400万円を切ってきた。

注目は同スペックのパワーユニットを搭載するアルカナの車重が1470kg、同じくキャプチャーが1420kgであるのに対し、ルーテシアが1300kgにすぎないことだ。UK編集部の『AUTOCARアワード2024』で、ルーテシア（本国名クリオ）はスモールカー部門で選出されており、自然と期待は高まっていたが、このスペックだけでも十分にキャラクターが想像できるだろう。

フォルムが変わらないのに

実車の第一印象は、「フォルムが変わらないマイチェンながら、こうも雰囲気が違うのか」というものだった。

ローレンス・ヴァン・デン・アッカー氏がルノー・デザインを統括した第4世代のルーテシアはかなりの芸術性を得たと思っていて、第5世代はその延長線上にある。そんな完成度の高いデザインをあっさり更新してきたところは、まさに芸術の国フランスの面目躍如だ。

現在のルノーは、サンクやキャトルのように過去のオマージュからなる伝統志向と、今回のルーテシアに代表されるような未来志向の2系統に分かれているという。確かに新型ルーテシアは過去モデルとの関連性を特に感じさせず、一歩間違えるとゴージャスになり過ぎそうな処理を、絶妙にバランスさせているように感じた。

エスプリ・アルピーヌのトリムも個人的には歓迎だ。エンブレムやプレートなどに入ったロゴに思わずときめいてしまうし、例えばトリコロールカラーのステアリングステッチなど、インテリアの雰囲気も良好だ。

『普通』のドライビングポジションが逆に新鮮

乗り込んで最初に感じたのは、着座位置の低さだ。このところSUVの取材が多かったので、こういった『普通』のドライビングポジションが逆に新鮮だった。

ボディサイズもちょうどいい。第2～3世代あたりと比べればかなり大きく、ひと昔前のメガーヌくらいはありそうだが、現代の路上で日常使いするならこれがベストに感じる。

スペックから想像できるように、その走りは軽快でかなり速い。種類としてはモーター系の速さで、特に街中では思いのままに加速してくれる。パリの裏路地でフランス人が爆走させる姿が目に浮かぶようだ。

Bモードでワンペダル走行も可能な回生ブレーキは、うまく活用すればワインディングなどで重宝しそう。今回は街中メインの試乗だったので、できればじっくりと乗りなおしてみたいと思った。

充電のいらないフルハイブリッドであるEテックは、現在の電動化モデルにおける最適解のひとつだと思っていて、今回も「いいパワートレインだなぁ」と感じた。しかもプレスリリースは出ていないものの、制御は常にアップデートを重ねており、初期モデルよりもかなりよくなっていると聞いた。なるほど、である。

周囲を見渡すと、ルーテシアのようなBセグメントのオーソドックスなハッチバックは、かなり選択肢が少なくなってしまった。しかし、デザインよし、走りよし、燃費よしの新型ルノー・ルーテシアは、まさに今が旬だ。

もし第6世代よりも第5世代のデザインやパッケージが好きなら、新車で購入できるうちに検討することをおすすめしたい。

新型ルノー・ルーテシアのスペック

ルノー・ルーテシア・エスプリ・アルピーヌ・フルハイブリッドEテックステアリング：右
全長×全幅×全高：4075×1725×1470mm
ホイールベース：2585mm
トレッド：F1505mm　R1495mm
車両重量：1300kg
定員：5名
最小回転半径：5.2m
燃料消費率（WLTCモード）：25.4km/L
エンジン形式：自然吸気直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量：1597cc
ボア×ストローク：78×83.6mm
圧縮比：10.8
燃料供給装置：電子制御式マルチポイントインジェクション
最高出力：94ps/5600rpm
最大トルク：15.1kg-m/3200rpm
使用燃料/燃料タンク容量：無鉛プレミアムガソリン/42L
モータータイプ：交流同期電動機
最高出力：49ps/1677-6000rpm
最大トルク：20.9kg-m/200-1677rpm
サブモータータイプ：交流同期電動機
最高出力：20ps/2865-10000rpm
最大トルク：5.1kg-m/200-2865rpm
電力用主電池：リチウムイオン電池
駆動方式：前輪駆動（FF）
トランスミッション：電子制御ドッグクラッチ・マルチモードAT
サスペンション：Fマクファーソン　Rトーション・ビーム
ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク　Rディスク
タイヤ：F205/45R17　R205/45R17
ホイール：F7.0J×17　R7.0J×17
ボディカラー：グリ・ラファルM/ブルー・アイロンM/ブラン・グラシエ/オランジュ・バレンシアM（受注生産）/ルージュ・フラムM（30台限定ローンチ記念限定色）
＊Mはメタリック（5万9400円高）
価格：399万円