クラウンスポーツ対クラウンエステート!! SUVらしさと実用性で選ぶならどっち？

　クラウンファミリーのなかでもSUV色が強いのが、クラウンスポーツとクラウンエステートだ。どちらもセダンではない新しいクラウンだが、キャラクターはかなり違う。カッコよく軽快に乗るならスポーツか、荷室までしっかり使うならエステートか。買って幸せなのはどっちだ？

文／写真：ベストカーWeb編集部

見た目と扱いやすさならクラウンスポーツが気持ちいい

　クラウンスポーツの魅力は、まず見た目のインパクトだ。全長4720mm、全幅1880mm、全高1565mm。全長はエステートより210mm短く、全幅は同じ1880mm。短くワイドなスタンスで、塊感が強い。SUVというより、背の高いスポーツハッチのような雰囲気すらある。

　価格はSPORT Gが520万円、SPORT Zが590万円、PHEVのSPORT RSが765万円。HEVのG／ZはWLTCモード21.3km/L、RSは20.3km/Lで、EV走行距離90kmを備える。クラウンエステートより入り口価格が低く、Z同士で比べてもスポーツは45万円安い。見た目の華やかさと価格のバランスでいえば、スポーツはかなり強い。

　特におすすめはSPORT Zだ。Gでもクラウンスポーツらしさは十分だが、上質感や装備の満足度まで考えるとZが本命。RSはPHEVとして魅力的だが、765万円となると完全に特別枠だ。自宅充電でき、日常の多くをEV走行でまかないたい人向けである。

　ただし、荷室や後席の余裕を最優先するクルマではない。もちろん5人乗りSUVとして普通に使えるが、ファミリーの大荷物や趣味道具をガンガン積むというより、デザインと走りを楽しむ大人のクラウンという立ち位置だ。自分で運転して楽しいクラウンが欲しいなら、スポーツはかなり刺さる。

実用性と余裕ならクラウンエステートが本命

　クラウンエステートは、クラウンファミリーのなかで最も実用派だ。全長4930mm、全幅1880mm、全高1625mm。スポーツより長く高く、ワゴンとSUVを合わせたようなパッケージが特徴だ。価格はESTATE Zが635万円、PHEVのESTATE RSが810万円。ZのWLTCモード燃費は20.3km/L、RSは20.0km/Lで、EV走行距離89kmとなる。

　エステートの魅力は、やはり荷室の余裕だ。クラウンスポーツよりボディが長く、リアまわりにも実用性を感じる。旅行、ゴルフ、キャンプ、ペットとの移動など、荷物が多い使い方ではエステートのほうが圧倒的に頼もしい。見た目もスポーツほど攻めてはいないが、そのぶん落ち着きがあり、上級ワゴン的な品のよさがある。

　また、クラウンエステートは後席や荷室まで含めて、家族で使いやすいクラウンだ。セダンほどフォーマルすぎず、スポーツほど割り切りも強くない。長距離移動で荷物を積み、家族も快適に乗せたいなら、こちらのほうが幸せに近い。

　問題は価格だ。ESTATE Zでも635万円、PHEVのRSは810万円。スポーツより実用性は高いが、そのぶん購入ハードルも高い。日常の買い物や夫婦2人中心の移動なら、エステートのサイズと価格を持て余す可能性もある。

　結論として、デザインと運転する楽しさ、価格とのバランスで選ぶならクラウンスポーツ。特にSPORT Zは、クラウンファミリーのなかでもかなり魅力的な本命だ。一方、家族での長距離移動、荷室の広さ、趣味道具を積む実用性まで求めるならクラウンエステートが強い。

　スポーツは「自分が乗って楽しいクラウン」。エステートは「家族や荷物まで受け止めるクラウン」。同じSUV風クラウンでも、幸せの方向はまるで違う。見た目で胸が高鳴るならスポーツ、生活まで豊かにしたいならエステート。クラウン選び、実に悩ましくなった。

Comments

[suk********]

誰がどう考えても同じ結論になるだろうな。
専門誌がわざわざ書くような内容か？

[godrive]

俺の愛車、査定ゼロクラウン・ボロイヤル黒は、15万キロ走行の廃車だけど、高級感あるスタイリングと威圧感で、今でもヤフオクの貧乏ヤンキーに人気だからなぁ。乗ってる俺は、毎日、Yahooのくるまのニュースの記事に張り付き、自慢のオンボロクラウンの自慢コメントを書き込むのが生き甲斐の、引きこもり中年ジジイだからなぁ。と言うコメントは、そろそろ出ますかね？