フォード マスタング、アメリカンV8サウンドを奏でる「GT」と、軽快な「V6クーペ」をサーキットで堪能【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、2012年10月に大幅改良された、フォード マスタングだ。

フォード マスタング（2012年・5代目大幅改良）
アメリカを代表するスポーツカー（スペシャルティカーという人もいるが）といえば、まず思い浮かぶのはフォード マスタングではないだろうか。その初代が誕生したのは1964年のことだったから、もう48年以上（編集部註：2013年当時）の歴史を持つ。

現行型は、2005年にデビュー（日本仕様は2006年に発売）した5代目となる。そろそろ新型も登場するのではと噂されているが、昨年（編集部註：2012年）10月に大幅改良を実施。エクステリアを刷新したほか、インテリアもブラッシュアップが行われた。また、パワートレーンも一部改良を行なっており、より力強いアメリカンスポーツとして進化を図っている。

バリエーションはクーペとコンバーチブルの2タイプで、クーペには5LのV8と3.7LのV6という2機種のエンジンを設定している（コンバーチブルはV8のみ）。

今回の試乗コースは、富士スピードウェイのショートコース。試乗はまずクーペのV8から。コースインしてタイヤが暖まったところで、ストレートでアクセルを全開にしてみる。すると、「ドロロロローッ！」という独特のV8サウンドをともない、あっという間に1コーナーが迫る。ブレーキを踏み込むと、1680kgという比較的重い車両重量だが、思いのほか強い減速Gを見せる。

その後、このコースは左、右、左とステアリングを切り返す1-2-3コーナーが続くが、大きめのロール感は伴うものの、前後の荷重移動をうまく使えば、思った以上に曲がってくれる。

V6クーペはハンドリングが軽快。新型フォーカスにも乗った！
続いて、V6クーペに乗り換える。やはり、こちらのほうがフロントが軽いおかげもあって、およそマスタングとは思えないほど、軽快なハンドリングを披露してくれた。富士スピードウェイのショートコースには不向きな大柄なボディながら、サーキット走行を存分に楽しませてくれた。

最後に、コンバーチブル。このクルマでは限界走行ではなく、スゥーっと流す走りをしてみたが、アメリカンV8サウンドとともにオープンエアモータリングを味わう感じが心地良かった。何より乗り心地が良いので、このクルマはコーナーを攻めるのではなく、左肘をドアエンドにのせながらゆったりと走るのがお似合いだと思った次第だ。

マスタングのオススメは、このV8コンバーチブルといいたいところだが、車両価格は570万円と少し高め。もう少し手軽にアメリカンスポーツを味わいたいという人には、430万円のV6クーペでも十分に楽しめるだろう。

また、今春（編集部註：2013年）、日本に投入される予定の新型フォーカスにもいち早く試乗することができた。170psを発生する2Lの直噴エンジンに6速パワーシフト（DCT）を組み合わせ、スムーズな加速を実現。しかも、試乗して驚いたのは乗り味。快適な乗り心地ながら、素直なハンドリングを見せてくれた。日本デビューが待ち遠しい1台だ。

フォード マスタング V8GTクーペ プレミアム　主要諸元


●全長×全幅×全高：4815×1880×1415mm
●ホイールベース：2720mm
●車両重量：1680kg
●エンジン：V8 DOHC
●総排気量：4951cc
●最高出力：313kW（426ps）／6500rpm
●最大トルク：529Nm（53.9kgm）／4250rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：レギュラー・60L
●10・15モード燃費：未発表
●タイヤサイズ：245／45R19
●当時の車両価格（税込）：500万円

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Comments

[新瑞B]

マスタングⅡの直4、2.３Lモデル。大学の助教が乗ってたけどバカにされていたな。まあその頃は、国産車も排ガス対策で情け無い状態。正直、初代ダブルエックスも微妙だったわ。

[the-booco]

続く6代目7代目でエントリーグレードは2.3L直4ターボになった。