【2025年度販売台数1位の実力】燃費だけじゃない。装備も充実した改良型ヤリスは走りまで上質になっていた

2026年2月に一部改良を受けたトヨタ ヤリス ハイブリッドZに試乗。35.4km／Lという圧倒的な低燃費に加え、静粛性や乗り心地、日常での使い勝手まで着実に進化していた。派手さではなく「熟成」によって完成度を高めた、いま乗るべきコンパクトカーの実力に迫る。（写真：永元秀和）

数字だけでは語れない、ヤリスの完成度
トヨタがグローバルに展開するコンパクトカー、ヤリス。日本では５ドアハッチバックのヤリス、SUVのヤリスクロス、そしてスポーツモデルのGRヤリスという3シリーズを展開し、2025年の登録車販売ではシリーズ合計16万6533台を記録。カローラシリーズを上まわり、再び登録車販売首位へ返り咲いた。

だが、その数字以上に興味深いのは、ヤリスというクルマが完成度を高めていることだろう。実は少し前、とある地方空港から目的地までの移動でレンタカーのヤリスを運転したばかりだった。乗ったのは1Lエンジンを積む廉価グレード。登録から約1年の個体で距離も2万km走っていたが、下道をトコトコと流し、ときには峠道を越えるような移動でも、実に気持ちよく走る。車体は軽くて見切りもいい。ハイブリッド車でもないのに燃料計はぜんぜん減らない・・・。

「ひとりで移動するなら、コンパクトハッチバックで十分かもしれない」そんなことを感じていたタイミングで、新たな広報車両が入ったという連絡が。そこで試乗したのが、2026年2月に一部改良を受けたヤリス ハイブリッド Z（FF）である。

現行ヤリスのパワートレーンは、1Lと1.5Lの3気筒ガソリン、そして1.5Lハイブリッドの3種類。駆動方式はFFを基本とし、1.5Lモデルには4WDも設定。さらに1.5LガソリンFFには、いまや希少な6速MTもラインナップされる。

低燃費だけでは終わらない上質ハイブリッド
今回試乗したZグレードは、1.5Lハイブリッドを搭載する実質的な最上級仕様だ。

ハイブリッドシステムを搭載する関係で車両重量は1090kgと、ヤリスの中では比較的重い部類に入る。ただし、同じ1.5Lモデルとの重量差は約60kgに抑えられている。そのため走りに鈍さは感じない。むしろモーターアシストによる低速域の力強さが加わったことで、街中から高速道路まで余裕ある加速フィールを味わえる。

とくに印象的だったのは静粛性の高さだ。1Lモデルが軽快さを武器にしているとすれば、ハイブリッド車にはワンランク上の上質感がある。アクセルペダルの操作に対する反応も自然で、エンジンが始動しても不快なノイズは少ない。コンパクトカーであることを忘れさせる洗練度だ。

そして、このモデル最大の武器はやはり燃費性能だろう。WLTCモード燃費は35.4km／L。同じ1.5Lガソリンモデルが20.3km／L、1Lモデルが20.2km／Lであることを考えると、その差は圧倒的だ。

今回の試乗では、市街地からワインディングロードを含めてとくに燃費は気にせずに約300kmを走行したが、燃費計の表示は25.6km／Lを記録。しかも燃料タンク容量は36Lだから、満タンで900km近い航続距離となる。給油回数が減る恩恵は、日常使いにおいて想像以上に大きいだろう。

走りも快適性も、着実に磨き込まれていた
試乗車は185／55R16サイズのオプションホイール＆タイヤを装着していたが、それでも乗り味は実に落ち着いている。低速域では角の取れたしなやかな動きを見せ、高速域では足まわりがしっかりとストロークしながら安定感を生み出す。コンパクトなモデルにありがちな軽さゆえの落ち着きのなさはほとんど感じられなかった。

さらに感心したのが、ワインディングロードでの自然な身のこなしだ。フロントヘビーになりがちなFFハイブリッドでありながら、コーナリング中の姿勢変化は穏やかで、下りのブレーキングでも接地感を失わない。ハンドルの操作に対する反応も自然で、安心感が高い。トヨタのエントリーモデルという立ち位置ではあるが、その走りの質感は確実に磨き込まれていると感じた。

今回の一部改良では、ハイブリッド車に電動パーキングブレーキとブレーキホールド機能が標準装備されたことも見逃せない。とくに渋滞時に便利なブレーキホールドは、日常での疲労軽減効果が大きい。さらにZ／Gグレードのハイブリッド車には前席アームレストも追加され、快適性が向上。Zには10.5インチのディスプレイオーディオPlusも標準装備されるなど、使い勝手は着実に進化している。

車両価格は266万9700円。軽自動車でもオプションを付ければ300万円級になることも珍しくなくなった昨今、この燃費性能と装備、そして走りの質感を考えれば、その価格には十分な説得力がある。大きな変化を主張する改良ではないが、もともと優れていた基本性能に、日々の使いやすさを着実に積み上げた。これこそが、熟成モデルとしてのヤリスの強さなのだろう。

トヨタ ヤリス Z ハイブリッド　主要諸元
●全長×全幅×全高：3950×1695×1495mm
●ホイールベース：2550mm
●車両重量：1090kg
●エンジン：直3 DOHC＋モーター
●総排気量：1490cc
●最高出力：67kW（91ps）／5500rpm
●最大トルク：120Nm（12.2kgm）／3800-4800rpm
●モーター最高出力：59kW（80ps）
●モーター最大トルク：141Nm（14.4kgm）
●燃料・タンク容量：レギュラー・36L
●駆動方式：FF
●トランスミッション：電気式無段変速機
●WLTCモード燃費：35.4km／L
●タイヤサイズ：185／55R16　※メーカーオプション
●車両価格：266万9700円

[ アルバム : トヨタ ヤリス はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[Camino_de_Tierra]

2025年1月式のZハイブリッドに乗っています。
仕事と旅を兼ねて全国まわっていますが本当に燃費よくガソリン代は助かっています。シートも自分にはフィットして心地よく、細い山道も難なく行けて普通に運転する面では全く不満はありません。身長は高い方の女だけど乗り降りしにくいとも感じません（むしろ天井が高すぎる車の方が落ち着かない）後部席に誰かを乗せて長距離移動とかは向かないけど、1人ー2人なら助手席と運転席をのびのび使えます。

ハンドルのキレがとか走りの重厚感がとかとくに何かに大きなこだわりがある方には選ばれないのかなとは思いますが自分は何の不満もありません。
デザインもキリッとした3連ヘッドライトの"目つき"が鋭くもどこか可愛く、かなり気に入っています。

[ＴＯＹＯＴＡ乗りたい!]

ヤリスは乗り心地に驚いたよ。ライバル他社のフィットやノートと乗り比べればその差は歴然。特にフィットは差がハッキリしています。今のフィット、恐ろしくフワフワ&フニャフニャ!フィット2までは足回りもこだわっていたのに今じゃコストカットの塊みたいな車＝フィット。Honda乗りとしてはヤリスが羨ましい。