バッテリーは量産EV最大級 BMW iX5 60 xドライブ（1） エンジン版とプラットフォーム共有 タッチモニターはやや複雑なメニュー構成

CLARプラットフォームはX5と共有

BMWは、いずれジェットエンジンも検討するかもしれない。なんていう冗談はさておき、最新のX5／iX5が対応するパワートレインの種類は半端ない。

ガソリンとディーゼルエンジンのマイルド・ハイブリッドに、ガソリンのプラグイン・ハイブリッド、バッテリーEVに加えて、水素燃料電池EVまで提供するらしい。いずれも、高水準で実現される可能性は高い。

AUTOCARの読者なら、正式発表された姿をご覧になったはず。英国での発売は2027年3月までお預けだが、今回は生産を間近に控えたプロトタイプへ試乗が許された。

最新のBMW iX3は、エンジン版とプラットフォームが別物なのはご存知だろう。その方が、高効率なパッケージングを実現できる。しかしiX5では、高い柔軟性を持つCLARプラットフォームを、X5とともに採用。ボディもインテリアも、互いに共有している。

バッテリーは量産EVで最大級の141.0kWh

プラットフォームの共有には、北米工場の同一ラインで生産できる、というメリットがある。EVの需要が伸び悩んでも、工場の稼働停止に追い込まれる可能性は低い。一方で需要が増えれば、柔軟に生産割合を変えることもできる。

EV専用設計でなければ充分な性能を得にくいのでは？　と疑問を抱くかもしれないが、心配ご無用。新しいiX5の駆動用バッテリーは、容量が141.0kWhもある。

これは、現在量産されているEVの中で最大級。ポルシェ・カイエン・エレクトリックも大容量だが121.0kWhで、電動の軽自動車、1台分ほどの差がある。

もちろん、CLARプラットフォームはアップデートされており、電動パワートレインは電圧800Vへ対応。駆動用バッテリーとモーターは、BMWが第6世代と呼ぶ技術にある。

約3.0tの車重を受け止めるエアサスペンション

バッテリーのセルは円筒形で、モジュール化されず直接バッテリーケースへ並べられ、フロア部分に搭載。制御ユニットは、その上部に位置する。技術者によれば、フロアの高さを抑えることが大きな課題で、ミリ単位で設計が練られたそうだ。

軽量化も課題だったというが、そこまでの結果は得ていない。3.0tには収まるが。何も対策しなければ、英国では貨物車用免許が必要になる、3.5tを超えていたかも。

この車重を受け止めるべく、エアサスペンションが標準。リア側は、エアスプリングとアダプティブダンパーが独立して配置される。これにより空気の体積を増やせ、よりソフトな乗り心地に対応。ダンパーの位置を外側にすることで、操縦性も良くできる。

また、アンチロールバーのレイアウトも見直され、理想的な効果を得たという。フロント側は、従来と同様に変形版のダブルウイッシュボーンだ。

ヴィンテージ・ソファーのようなレザーも

インテリアはカモフラージュされており、具体的に確認できなかった。それでもシンプルな造形で、パノラミックiドライブ・モニターと、丸くはないステアリングホイール、平行四辺形のセンター・タッチモニターなど、iX3との共通点は確認できる。

タッチモニターのシステムは反応が素早いが、やや複雑なメニュー構成で、使いこなすには慣れが必要かもしれない。ステアリングのリムは感心するほど握り心地が良く、フロントガラスへ投影されるデジタル・メーターは鮮明で確認しやすかった。

内装は、ヴィンテージ・ソファーのような、シガーブラウン・レザーで仕立てることも可能。他にも、かなり魅力的な選択肢が用意されるようだ。

第一印象の限り、シートは身体を良く支えてくれ、座り心地は抜群。座面の位置も、かなり低く設定できる。後席側の空間にも、不満は感じられなかった。荷室の使い勝手などは、量産版の試乗時に確かめたい。

気になる走りの印象とスペックは、BMW iX5 60 xドライブ（2）にて。

Comments

[tondemo310]

マツダがやったからタッチパネルは「悪」になった。