5月29日、ホンダは、アメリカで展開するプレミアム・ブランド「アキュラ」のラグジュアリー・サルーン、「TLX」の新型を公開した。
新シャシーを採用
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「TLX」はホンダがアメリカで展開するアキュラ・ブランドのラグジュアリーなスポーツ・サルーンで、今回発表された2021年型は2世代目。2014年登場の初代にくらべ、よりワイドに、より低くなり、スポーツ・サルーンを謳うにふさわしい精悍な印象を強めた。
新設計のシャシーには、フロントにダブルウィッシュボーン式、リアにマルチリンク式のサスペンションを採用し、ドライバーが走行モードを選択できる電子制御式のアダプティブ・ダンピング・システムを装備する。前後の重量配分を最適化するため、バッテリーはトランクルームに搭載している。
アキュラ車共通の5角形のダイアモンド・ペンタゴン・グリルを持つフロントには、「Jewel Eye」なる高輝度のLEDヘッドライトが与えられたのが目新しい。いっぽう、ボディ後端のマフラーは左右2本出しで、スポーティさを強調している。「A-Spec」のオプションを選択すると、グレー塗装の19インチのアルミホイールと、リアデッキの専用スポイラーがおごられる。
キャビンの各所には本物のアルミニウム、ウッド、およびレザーが使用され、インフォテインメント用モニターは10.2インチに拡大した。ギア・セレクターは「NSX」とおなじスウィッチ式。また、ルーフ内蔵の4個の薄型スーピーカーなどから構成されるパナソニック社製の「Acura ELS STUDIO3Dプレミアムオーディオシステム」が標準装備だ。革張りのフロント・スポーツ・シートは、16ウェイの電動調整式で、ヒーター/ベンチレーション機構が付いている。
272psの最高出力と379Nmの最大トルクを発揮する2.0リッター直列4気筒ガソリン・ターボを搭載、10ATを介して前輪を駆動する。また、NSX譲りの電子制御式4WDの「SH-AWD」がオプション設定されている。全長×全幅×全高=4942×1910×1432mmのボディは、先代より73mm長く、55mmワイドになり、15mm低い。ボディの56%にアルミニウムなどの軽量素材を使っているという。
先進安全装備はアップデートされ、高速道路の渋滞時に、ステアリング/アクセル/ブレーキ操作を統合制御する半自動運転システム「Traffic Jam Assist」を搭載した。
注目すべきは、ハイパフォーマンス版の「Type S」が初設定されたこと。こちらは3.0リッターV型6気筒の直噴ガソリンターボ・エンジンを搭載(パワー・スペックは未公表)し、10ATを介して全輪(SH-AWD)を駆動する。
Type Sの専用パーツは、大型のエアインテーク付きフロントバンパーやリアデッキ・スポイラー、左右2本ずつ計4本の“クワッド・マフラー”、20インチのアルミホイールなど。ブレーキ・システムは4ピストンのブレンボ社製になる。
ステアリング・ホイールは専用デザインで、スカッフプレートやヘッドレストにはType Sのロゴが刻印される。
新型TLXの予定価格は、3万ドル台半ば(約322万円)。今秋よりデリバリーがはじまるという。Type Sは2021年春に販売開始予定だ。
文・稲垣邦康(GQ)
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みんなのコメント
そもそも日本でセダンが売れないのは中途半端なデザインだからだと思う。居住性やゴルファーの為のトランク容量とか気にしすぎてデザインバランスがどんどん悪くなっていると思う。ミニバンやSUVに寄せたセダンは止めてスポーティーでスタイリッシュなセダンあれば日本でもまだまだ売れます。
もう少し全体と後ろが見たいけど・・
このご時世内外装もこのくらいアグレッシブにした方がいいと思う。
4気筒は興味ないが3LV6は気になる。
国内でも高くて売れないレジェンド、かっこ悪いアコードやめてこれ売れば良いのに。
そんな簡単なものでもないんだろうけど。