【ニューモデル情報】新型ルノー オーストラルは静かでスタイリッシュに 大幅なフェイスリフトながら価格は据え置き 新型モデルの詳細情報！

大幅なフェイスリフトながら価格は据え置き。新型オーストラルは静かでスタイリッシュに。初代ルノー オーストラル1代目（2022）。新型モデルの詳細情報。

3年ぶりに大幅なフェイスリフト「ルノー オーストラル」は2022年に販売が低迷していた「カジャール」の後継モデルとして登場した。新名称ながら同じセグメントに位置付けられる。ドイツでは発売以来19,500台が販売されており、フェイスリフトが再び販売を活性化させる可能性がある。ルノーは、より大胆で個性的なデザインの新顔と、快適性や静粛性に関するいくつかの改良を採用している。旧型「オーストラル」は既にカスタマイズ不可となっており、SUVのフェイスリフトは2025年6月末に導入される予定だ。

価格： ルノーは価格を変更しないこれまで「ルノー オーストラル」の価格は34,700ユーロ（約572万円）からだったが、これはフェイスリフト版でも変更はない。ルノーはフェイスリフトに伴い、ベースモデルをこれまでより充実させた装備にしている、価格面では変更はない。これは、ハイブリッドモデルにも適用され、こちらも価格は従来通り39,250ユーロ（約647万円）からとなる。

デザイン： オーストラルが新色で登場フランス人は「フェイスリフト」という言葉を文字通り受け止め、SUVのフロント部分を根本的に見直した。新しいデザインにもかかわらず、前モデルとの類似性は高く、例えば、やや丸みを帯びたエンジンフードなどにその特徴が見られる。しかし、ラジエーターグリルのダイヤモンド形のパターンは完全に新しくなった。個々の要素は、グリル中央に目立つように配置されたブランドロゴの粗く描かれたバージョンのように見える。多くのブランドがますます細いヘッドライトを採用する中、ルノーは少し方向転換し、「オーストラル」のフェイスリフトのライトシグネチャーを再び大幅に大きくした。

カラーパレットも刷新され、新たに「サウスシーブルー」と「パールホワイトサテン」の2色が追加された。さらに、顧客は「ドロミテグレー」、「ブラックパールブラック」、「パールホワイト」、「デズィールレッド」のエクステリアカラーから選択可能だ。また、2色塗装も選択可能だが、これは「テクノ」以上のグレードからとなる。さらに、コントラストとなるブラックのルーフもオプションで選択可能だ。

サイズ一覧：・全長: 4.53m・全幅: 1.83m・全高: 1.65m・ラゲッジコンパートメント容量: 527～1736リットル

駆動システム： エンジンに変更なし駆動系に関しては、ルノーは「走っているシステムは変えない」というモットーに従って、フェイスリフトを行った。そのため、このSUVは引き続き2種類のエンジンが搭載される。まず、158馬力のエンジンが搭載されたマイルドハイブリッドバージョンだ。

フルハイブリッドについても、性能面では変更はない。130馬力の1.2リッターターボ3気筒ガソリンエンジン（最大トルク205Nm）と2基の電動モーターを組み合わせたシステムを採用している。1基の電動モーターは69馬力と最大トルク205Nmを発揮し、もう1基の電動モーターは高電圧スタータージェネレーターとして機能し、内燃エンジンの始動や変速制御を担当する。ルノーによれば、新しいトランスミッションソフトウェアにより、変速はより滑らかで迅速になったとのことだ。フルハイブリッド仕様の「オーストラル」は、0から100 km/hまで8.4秒で加速する。

ルノーのSUVの特徴の一つは、フェイスリフトで新たに採用されたものではないが、ルノーが「4Control advanced」と呼ぶ四輪操舵システムだ。さらに、オーストラルには、「エコ」、「スポーツ」、「コンフォート」、「マイセンス」の4つの走行モードが搭載されている。

装備： ほぼ新しい名前を持つトップモデルフェイスリフトの発売に伴い、ルノーは「オーストラル」を3つの異なる装備ラインアップで提供する。その先陣を切るのは「エボリューション」モデルだ。このモデルには、アダプティブLEDビジョンテクノロジーが標準装備されている。このバージョンでは、18インチのアルミホイール、高さ調整可能な助手席シート、ドアパネルとセンターコンソールに黒の装飾要素を採用するなど、数多くのハイライトが特徴だ。装備グレード「Techno」では、クロームメッキのルーフレール、ドアハンドルにクロームインサート、安全パッケージなどが追加されている。後者には、例えば、死角警告装置や横断交通警告装置などが含まれる。

「オーストラル」の新しいトップモデルは「エスプリ アルピーヌ」と名付けられ（これまで独立したモデルではなかった）、ダークなデザインで登場する。ルーフレールやウィンドウフレームなどがブラックで、このトップモデルは20インチの軽合金ホイールを採用している。その他のハイライトとしては、ヒーター付き電動調整式フロントシート、アルピーヌのエンブレムが刻印されたドアシル、スポーティなアルミニウム製ペダルが挙げられる。アルカンターラ製のシート、ステアリングホイール、ダッシュボード、ドアパネルが、外観をさらに引き立てる。さらに、「エスプリ アルピーヌ」はフロントドアに複合ガラスを採用し、車内騒音を最大6デシベル低減している。

詳細にこだわるためのカスタマイズステアリングホイールの後ろにあるインストルメントパネルは常に12インチで、インフォテインメントディスプレイは装備に応じて9インチまたは12.3インチから選択できる。ナビゲーションはGoogleマップを使用し、マルチメディアシステムとウェルカムミュージックのデザインにも、小さながらも素晴らしい新機能が搭載されている。

テスト： 常に落ち着いて「革命は子供たちを食う」なんてことない！確かに、パリでは「ルノーリューション」が話題で、フランス人にとって、電気自動車の「R5」、その実用的な兄弟車「R4」、そして間もなく発売される、手頃な価格の電気自動車「トゥインゴ」の復活ほど重要なものはない。しかし、だからといって、現在のモデルラインナップを放置しているわけではない。むしろ逆だ。通常より1年早く、「オーストラル」向けにアップデートを施し、「ティグアン」の競合車種を大幅に改良している。

わずか2年余りで、彼らは通常よりも早く、しかもより徹底的に改良を行ったのだ。単なる化粧直しではなく、ルノーのダイヤモンドマークをあしらったラジエーターグリル、より力強いプロファイルのボンネット、その他のライトなど、フラッグシップモデル「ラファール」との親和性を追求したまったく新しいフロントデザインを採用し、モデルチェンジのモットーを「今後は、より高級感がティグアンと差別化のポイントとなるでしょう。オーストラルが通り過ぎた後も、その違いは一目瞭然です。なぜなら、リア部分もほぼ同じように徹底的に改良されているからです」と表現している。

アップグレードではなくアップデート？徹底的な改良により、オーストラルはほぼ上級クラス並みの質感を実現した。

デザイナーが自由に手を加えることができた一方、エンジニアは一見控えめなデザインを採用した。しかし、その第一印象は誤解を招く。小さいながらも効果的な工夫により、新たな快適性を実現し、アップデートではなくアップグレードであるというコンセプトを支えている。

車内の静粛性を高めるため、新しいエンジンマウントとより断熱性の高いスプラッシュガードが採用され、排気管は再配置され、ミラーは風洞で滑らかに仕上げられ、最上位グレードではサイドウィンドウもラミネート加工されている。音響面の微調整は効果絶大で、「オーストラル」は本当に静かになり、特に新しいシートと微調整されたサスペンションとの相乗効果で、突然高級車のような感覚を味わえる。しかし、アクセルを少し強く踏むと、その喜びはすぐに消え去り、高級車にふさわしくない、うるさい3気筒エンジンが鳴り始める。電気化に反対するなら、せめて維持する価値のあるエンジンを選んでほしいものだ。

200馬力ながら低燃費しかし、公平を期すために付け加えると、ベースモデルには、1.3 リッターの排気量で158馬力を発生する、非常にクラシックな4気筒エンジンが搭載されている。また、トップバージョンの3気筒エンジンには、2基の電動モーターが搭載されている。2kWhのバッファバッテリーから電力供給を受けるこれらのモーターは、システム出力を130馬力から200馬力にアップさせ、燃費を模範的な20.8kmに向上させる。さらに、2基のモーターのうち、強力な方が頻繁に単独で動作し、最終的に完全に静かになるため、静けさが保たれる。

残念なのは、それによってより高い性能を求める気持ちが失われてしまう点だ。もちろん、「オーストラル」はまず第一にファミリーカーであり、16センチスライド可能な後部座席や、最大565リットルから1761リットルまでの荷室容量といった利点が特徴だ。しかし、子供が家にいる時や、一人で運転する時、「オーストラル」に本格的なエンジンを搭載すれば、心臓を鼓動させるような走りが可能になるだろう。フランス人が独自の四輪操舵システムにこだわり、4.53mの家族用SUVをコーナーリングマシンに変えるのも、決して偶然ではない。少なくとも理論上は。現実には、後輪の操舵は狭い旧市街の路地や駐車場での駐車時に役立ち、ホイールベースと回転半径を半メートルほど縮めたような感覚を与える。しかし、それは決して悪いことではない。

結論：「オーストラル」のアップデートは、休暇中の旅客機に乗っているようなものだ。最初は他の乗客と一緒に後方の座席に詰め込まれ、その後、客室乗務員が笑顔で前方の座席へ移動するよう促される。ビジネスクラスへのアップグレードには十分ではないものの、プレミアムエコノミーも悪くないだろう。特に、新しい快適性が以前と同額で利用できるならなおさらだ。

フォトギャラリー: ルノー オーストラル フェイスリフト

Text: Thomas Geiger and Kim-Sarah BiehlPhoto: Renault Group

Comments

[jgbdnje]

なかなかカッコよい。三菱のグランディスがルノーOEM
あれもなかなか