ランチアのWRCワークスマシンで唯一無冠に終わったスーパーウエポン「デルタS4」【スーパーカークロニクル・完全版／027】

伝説として始まり、革新へと至ったスーパーカーたち。1970年代の懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまで紹介していこう。今回は、ランチア デルタS4だ。

ランチア デルタS4（LANCIA DELTA S4：1985～1986）
ミッドシップの037ラリーで1983年のWRCメイクスチャンピオンとなったランチアだが、もはやRWDでは限界が見えており、次なるウエポンとして1985年末に送り出したのが、デルタS4だった。その車名から推測できるように、ボディシルエットはFF 2BOXの大衆車、デルタの面影を残すが、クロームモリブデン鋼によるフレームにFRP製のボディを組み合わせ、ノーマルのデルタとの共通部品はきわめて少ない。ちなみに、S4のSはスーパーチャージャー、4は4WDを意味する。

グループBの規定によりデルタS4は200台が生産され、このうち20台は本来の目的であるWRCへ参戦するためのコンペティツィオーネに改良され、残りの180台がストラダーレとして限定販売された。ストラダーレではFRP製だったボディは、コンペティツィオーネではさらなる軽量化と剛性の確保を狙ってCFRP製へ変更され、フレームには一部チタニウムが用いられていた。

ミッドシップ搭載されるエンジンは、KKK製のターボチャージャーとアバルト製のスーパーチャージャーというダブル過給システムを備えた1759ccの直4DOHC 16バルブ。これは当時の規定で、過給器係数の1.4をかけても排気量を2500cc以下に収めなければならなかったからだ。また、それぞれの過給器用にインタークーラーも2つ備えられていた。

ターボで過給された空気はインタークーラーを経てスーパーチャージャーに導入され、再度インタークーラーで冷却されてエンジン燃焼室に至るという、複雑な過給システムだった。パワースペックはストラダーレでも最高出力は250ps、最大トルクは29.7kgmを発生したが、WRC参戦マシンでは最終的には600psを超えるレベルにまで増強されていた。

1985年11月のRACラリーでデビューウインを飾ったデルタS4は、その後もランチアの狙いどおりの大活躍を続けるが、1986年のツール・ド・コルスでドライバーのH.トイヴォネンとコ・ドライバーが事故死。グループBによるWRCはこれを機に1986年シーズンで終了することとなり、デルタS4はランチアのワークスWRCマシンで唯一、無冠のモデルとなった。それゆえ、悲運のラリーカーと呼ばれることもある。

ランチア デルタS4　主要諸元


●全長×全幅×全高：4005×1800×1400mm
●ホイールベース：2440mm
●車両重量：1170kg
●エンジン種類：直4 DOHCターボ＋S／C
●総排気量：1759cc
●最高出力：250ps／6750rpm
●最大トルク：29.7kgm／4000rpm
●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・100L
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：縦置きミッドシップ4WD
●タイヤサイズ：205／55VR16

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Comments

[jhn********]

プジョーが全車失格になったサンレモがシリーズ結果から除外されてなければデルタS4がダブルタイトルだった。

[eag********]

ルノー5ターボは5の改造車だったが、もはやこれはデルタに「ちょっと似てるだけ」