トヨタがニュルブルクリンクで鍛えた究極のホットハッチ「GRMNカローラ」を発表

GAZOO Racingは、2026年6月2日、「GRMNカローラ」を世界初公開した。このGRMNカローラは、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるGR、そしてマスタードライバーのモリゾウの原点であるドイツ・ニュルブルクリンクをドライバーが安心して全開で走り切れることを目指した究極のGRカローラ。モリゾウの「お客様を虜にするカローラを取り戻したい」という強い思いから生まれたGRカローラを徹底的に磨き上げた。

今回のGRMNカローラは、日本、北米、豪州を中心に台数限定で販売。日本国内においては2026年秋頃からスマートフォン向けアプリ「GR app」を通して商談に関する申し込み受け付けを開始し、2027年内に発売する予定。なお、6月2日から6月28日まで富士モータースポーツフォレスト ウェルカムセンターで車両展示を行なっている。

ニュルを全開で攻められるクルマを目指して

GRMNカローラは、モリゾウことマスタードライバーの豊田章男会長の「GRMNを名乗るならニュルをしっかり走れるクルマに」という言葉を受け、ニュルで鍛え上げられた。世界一過酷なコースとも言われるニュルは、通常のテストコースでは現れない入力や路面変化があり、走り込めばクルマの弱みを浮き彫りにする。低速域からレーシングスピードに至るまで、荒れた路面であってもクルマを意のままに操れる1台に仕立てられている。

またGRMNカローラは、ニュルでの走行テストのみならず、日本のスーパー耐久シリーズ（S耐）への参戦、さらに最新のドライビングシミュレーターを活用して様々な検証を行って開発された。それでも実際にニュルを走り込むと、想定外の課題に直面した。浮かび上がった課題をひとつずつ解決し、限界走行域に至ってもクルマとドライバーがしっかり対話し続けられる、クルマとの一体感の高さが追求された。

そしてGRMNカローラの開発で得られた知見は、ベースとなるGRカローラの進化にも活かされている。2025年9月発表、11月発売モデル（25式後期）のGRカローラで、ボディの構造用接着剤の塗布を13.9m延長した32.7mとしボディ骨格を強化したことや、クールエアダクトを装備して高負荷走行時の吸入空気温度の上昇を低減したのは、ニュルでの学びを生かした結果であった。

GRMNカローラの主な特長

■S耐に投入し、ニュルで磨いた空力性能

S耐のようなレース、そしてニュルでは、クルマは高速かつ高Gで走行を続ける。こうした状況で車両のパフォーマンスを最大限に発揮させるには、4輪をしっかり接地させることが重要。GRMNカローラでは専用のエアロパーツを開発し、接地性が高められた。フードダクトやフェンダーダクト、フロントサイドスポイラー、リヤウィングは、S耐に参戦している水素エンジン搭載のGRカローラに投入され、レースで培ったノウハウをもとに開発された専用パーツ。S耐で試行錯誤を重ねたうえで、ニュルでファインチューニングされた。たとえば5段階の調整機構を設定したリヤウィングの角度は、プロドライバーとの走行テストにおいて1度ずつ変更しながら効果を検証し、最適な仕様を導き出している。

■ニュルを走り込んで仕上げた専用の足回り

サスペンションには、専用のモノチューブショックアブソーバーが前後に採用された。コーナリング時の内輪の接地性を高め、高速旋回性能を引き上げるべく、ショックアブソーバーにリバウンドスプリングを追加している。

ニュルの路面は一般的なサーキットと異なり、サスペンションが上下に大きくストロークする環境もある。そうした環境においても安心して走り込めるスタビリティの高さを求め、ニュルでの走行テストを重ね、バウンドストッパー特性の最適化を行なった。前後それぞれストローク量をmm単位で調整しながらベストバランスを見出した専用パーツ。さらに、コーナリング時の安定性とブレーキ性能を高めるため、タイヤもベース車と比べて幅を10mm拡げた245/40ZR18のハイグリップタイヤ「Michelin Pilot Sport Cup 2」を装着した。

EPS（電動パワーステアリング）については、高いGを受ける旋回時においても適切なアシストトルクを発生できるように制御プログラムを変更している。また、4WDの制御もGRMNカローラ専用にチューニングされた。直進時のリヤ側トルク配分を最適化し、超高速域におけるステアリングの切り始めの安定性を増すように設定されている。

■水素カローラで得られた、内燃機関のさらなる進化

水素エンジンを搭載したGRカローラのS耐参戦は、内燃機関の進化にも多くの学びをもたらしている。耐久レースにおける長時間、高負荷下の走行は水素技術のみならず、内燃機関の基本コンポーネントのポテンシャル向上に活きる。GRMNカローラのエンジン最大トルクをベース車比＋15Nmの415Nmにできたのは、S耐参戦による知見を投入した結果。エンジンの特性は、サーキット走行でのエンジン使用領域を分析し、コーナーでの立ち上がり加速に重要な3,600～4,800rpmの中速域でのトルク向上を図った。連続した全開走行でも安定したエンジン高出力を維持するため、GRカローラ25式後期で新たに装着したクールエアダクトに加え、GRMNカローラにはインタークーラースプレーも装備した。

また、GRMNカローラはより高いパフォーマンス、そして「ユーザーを魅了する野性味」を追求するため、徹底的な軽量化を目的にリヤシートを撤去した。ベース車比で約30kgの軽量化によりパワーウェイトレシオを低減し、突き抜けた走りをユーザーに提供する。

■より高いパフォーマンスを引き出すためのコクピット

走行性能だけでなく、コクピットもGRMNカローラ専用につくり込まれた。走りの真価をドライバーが引き出せるように、シートやインストルメントパネルが変更されている。シートは、より高い横Gに対応できるホールド性を求め、S耐参戦車のドライビングポジションを指標にした、専用設計のフルバケットシートを開発。クラッチ操作をしやすくするため、シート長も細かく調整した。

さらに、ガラス繊維強化プラスチック（GFRP）を採用することで、軽量化も図っている。安全性を担保することはもちろんのこと、日常使いにおける乗降性にも配慮しつつ、クルマとの一体感を高められるシートを目指した。開発中にはこのシートをS耐参戦車両に搭載し、ヘルメットを装着した状態での評価を含めて、様々なプロドライバーのフィードバックを反映した。

そしてコクピットは、より運転に集中できる空間を追求して配色にもこだわり、専用の植毛加工を施したインストルメントパネルおよびフロントピラートリムを採用した。また、トヨタ自動車元町工場のカーボン課で開発、製造するカーボン製オーナメントを助手席側のインストルメントパネルに装着。モリゾウのサイン入りパッドも施された。ドアトリムやシフトノブにはアルマイトレッドの差し色を施し、GRMN専用シリアルナンバープレートも装備される。

GRカローラMORIZO RR（コンセプト）

GR-DATを搭載した究極のGRカローラの5シーターモデルとして「GRカローラMORIZO RR」を開発中だが、発売は未定。GRカローラMORIZO RRは、コンセプトモデルとして、GRMNカローラと同じく6月2日から6月28日まで富士モータースポーツフォレスト ウェルカムセンターで展示される。

【主要諸元】

関連情報：https://toyotagazooracing.com/jp/grmn/corolla/wp/

構成／土屋嘉久