ついにクラシケの仲間入り！ いま中古で買うなら注目のフェラーリ「F430」ってどんなクルマ？

　この記事をまとめると

■フェラーリではデリバリーから20年経つとクラシケモデル扱いになる

■360モデルのビッグマイナーチェンジ版であるF430は今狙い目のモデルだ

■フェラーリにおいて最後の3ペダル設定モデルでもある

　今狙い目のクラシケモデル「F430」とは

　まずはフェラーリのクラシック部門である「クラシケ」による、クラシックモデルとは何かについての定義を紹介しよう。それは、デリバリーから20年以上を経ったという、じつにシンプルかつ明解なもの。

　今年は2025年であるから、この定義によれば2005年以前にフェラーリから新車でデリバリーされたものがあたる。ちなみに2005年の時点でフェラーリが生産していたプロダクションモデルには、8気筒シリーズでは「F430」とそのオープンバージョンである「F430スパイダー」、また12気筒モデルには「575Mマラネロ」と4シーターGTの「612スカリエッティ」があった。

　さらには599台の限定車として生産された575Mマラネロのオープンバージョン、「スーパーアメリカ」もまたフェラーリのファンには見逃せないところなのだが、今回はそのなかから、F430というモデルにもう1度注目してみたい。

　現在の段階でもっとも新しいクラシックモデルとなるF430は、同時にこれからフェラーリというブランドの世界に飛び込むには、じつは最適なチョイスにほかならないのである。

　F430はそれまでの「360モデナ」のビッグマイナーチェンジ版として2004年にデビューを飾ったモデルだ。エクステリアデザインのシルエットは、この360モデナのそれに共通するものだが、フェラーリはより優秀なエアロダイナミクスを追求するプロセスにおいて、F430に独自のさまざまなディテールを採用してきた。

　たとえばその個性的なフロントマスクは、かつてフェラーリがサーキットへと投じたF1マシン、「156F1」のシャークノーズを彷彿とさせるもの。センター部にはコンパクトなエアインテークが備わっているが、これはボディの下面により高速かつ高圧なエアを取り込むことで、いわゆるグランドエフェクトカーとしての機能、つまりダウンフォースを効率的に得ることに大きく関連する造形である。

　名車のアイコンを随所に取り入れる

　そして、ボディ下面を流れたエアは、リヤビューからも明確にその存在が確認できる大型のディフューザーによって、これもまたスムースに排出される仕組みとなっている。リヤフェンダーのデザインは、これもまた往年の名車としてフェラーリのヒストリーにその名を残す、「250LM」にモチーフを得たもの。

　また、上半分が露出した4連のテールレンズは、かの「エンツォ・フェラーリ」のそれにも共通するもので、エクステリア全体から受ける印象には、前作の360モデナより、さらにスタイリッシュでコンペティティブな雰囲気が強く醸し出されるようになった。その魅力が現代においてもまったく損なわれていないのは、さすがにフェラーリの作といってもよいだろう。

　ミッドに搭載されるエンジンは、このF430用に新設計されたV型8気筒DOHC。排気量は車名からも容易に想像できるように4308ccの設定となり、注目の最高出力は490馬力を発揮。このスペックは、360モデナの最終進化型ともいえる「チャレンジストラダーレ」比で、プラス65馬力というアドバンテージをもつもの。組み合わされるミッションは、いずれも6速のセミAT（F1マチック）と、オーソドックスな3ペダルのMTからのチョイスが可能だった。

　ちなみにフェラーリのV8ミッドシップで、3ペダルMTが採用されたのは、このF430までのこと。現在では3ペダル仕様は貴重なコレクターズアイテムである。参考までに日本の正規輸入モデルのF430に、2005年モデルで掲げられていたプライスは、F1マチック仕様が2205万円、3ペダル仕様は2079万円という数字だった。

　2025年を迎え、新たにクラッシックモデルの仲間入りを果たしたF430シリーズ。その存在が、これからさらに大きく注目されていくことは確実なところだ。

Comments

[all********]

この頃のモデルから萌えないんだよなぁ…

[wak********]

たしかＦ４３０　スクーデリアってシューマッハ全盛期の時でしたよね？
乗りたかったなぁ～。