【20世紀名車】レースのために誕生したロードゴーイングスポーツ、1987年BMW M3の熱き情熱

M1由来の強心臓で世界のサーキットを席巻！

　初代BMW・Ｍ３は、グループＡ規格で争われていた当時のツーリングカーレース制覇のために開発されたスペシャルモデルである。1986年に本国デビュー、翌1987年から日本への輸入が開始された。ベースモデルは２ndジェネレーションの３シリーズ（E30型）。外観は、太いホイールとタイヤを履くことを想定して、フェンダーをブリスター状にワイド化。さらに空力性能向上のために、前後にスポイラーを備えたほか、リアウィンドウの角度を寝かせ、トランクリッドを１段高くした。この結果、Cd値は0.38から0.32にリファインされている。

　エンジンはＭシリーズのルーツ、スーパースポーツカー、Ｍ１のために開発された3.5ℓ直列６気筒ＤＯＨＣ24Ｖを、ちょうど３分の２に分割したような４気筒ＤＯＨＣ16V。ボア×ストローク値もＭ１用と同じ。排気量は2.3ℓで、最高出力は195㎰（触媒未装備は200㎰）をマークする。トランスミッションは専用のクロースレシオを持つゲトラグ製５速ＭＴ、１速が左側手前にくる通称レーシングパターンになる。

　Ｍ３はグループＡ規定の「連続した12カ月で5000台の生産」を終えた1987年、レースに参戦。ＤＴＭ（ドイツ・ツーリングカー選手権）では連戦連勝で、ほどなく2.5ℓ以下のクラスは、Ｍ３のワンメイク状態になる。

　M３は市場での人気が高かったため、ＢＭＷは1988年以降もＭ３の生産続行を決めた。なお1988年以降のＭ３は、５速ＭＴが他の３シリーズと同じＺＦ製となり、シフトパターンは通常のタイプになった。

　その後、Ｍ３はレースでの戦闘力を引き上げるため、1990年に2.5ℓ/238㎰のＭ３スポーツエボリューションを500台限定で生産している。

　取材車は、1987年に輸入されたディーラー車。ゲトラグ製5速MTを備えた希少モデルである。スライディングルーフ、リアサンシェード、前席シートヒーターのオプションが装備されていた。ラックスシルバーのボディは良好。気になるキズやへこみはなく、塗装の艶も十分。歴代オーナーは屋内ガレージで保管していたという。タイヤはトーヨーを装着、純正のBBS製アルミにキズはない。

　内装はクリーンな印象を受けた。インパネやファブリック地のシートに日焼けによる退色はなく、すべてのスイッチは正常に機能。エアコンも利く。ステアリングとシフトノブ、パーキングブレーキレバーはアルカンターラ仕上げのスポーツエボリューション用に交換済みである。

　間もなく走行10万kmを迎えるクルマだが、エンジンをはじめとするメカニズムはしっかりしている。前オーナーは定期的にＢＭＷ専門ショップでメンテナンスを受けており、整備履歴はきちんと残っている。足回りはブッシュ類の交換を含めＯＨ済み。エンジンは4連スロットルを調整したばかり。

　195㎰を発揮する2.3ℓユニットの吹き上がりは良好。3000rpmを超えると明らかにパワーが盛り上がるのが気持ちいい。しっかりとしたシフトタッチの5速MTを駆使して、高回転をキープすると豪快な走りが堪能できた。

　１st・M3は、5ナンバーサイズに収まるコンパクトなボディと相まって、人車一体感が存分に味わえるネオクラシックスポーツである。実用性も高い。

BMW M3 主要諸元

モデル＝1987年式／BMW M3
新車時価格＝5MT  748万円
全長×全幅×全高＝4360×1675×1365mm
ホイールベース＝2562mm
車重＝1285kg
エンジン＝2302cc直4DOHC16V
最高出力＝195ps/6750rpm
最大トルク＝23.5kgm/4750rpm
サスペンション＝前ストラット／後セミトレーリングアーム
ブレーキ＝前後ディスク
タイヤ＆ホイール＝205/55ZR15＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝４名

Comments

[tondemo310]

この頃はクリーンで格好良かった。今はオドロオドロしくて見たくもない。

[oni********]

改めて見ると真ん中から後ろが間延びしててかわいいな、ノビをしてるネコの体型。