「4本」と「5本」で何が違う？ クルマのホイールを留める“ネジの数”の不思議 なんと「1本」なんてのも！

4本と5本の境界線はどこ？ すべては「重さ」の計算で決まる

　ふだん何気なく眺めているクルマの足まわり。コンパクトカーや軽自動車の多くはホイールを留めるネジが「4本」ですが、ミニバンや大型のSUV、スポーツカーなどを見ると「5本」であることが一般的です。

　この本数の差は、何が理由なのでしょうか。じつは、クルマの重さやエンジン出力などと密接に関係しています。走行中のホイールには、車重だけでなく、カーブを曲がるときの横Gや、ブレーキを踏んだときの強い制動力など、大きな負荷がかかります。

　この負荷を支えるのが「ハブボルト」と呼ばれるネジの役割です。

Comments

[jli********]

まだS13シルビアではターボのK'sでも4本だった。次のS14から5本だっけ。移植する人もいたね。

WRCに出てたセリカは市販では5本なのをわざわざ4本に変更してた。ランエボもだったかな？サファリやアクロポリスもそれで走りきってたのだから、メンテや交換さえちゃんとしてたらボルト4本で充分支えられるってことなんだろう。軽量化？と思ってたが、藤本選手はコースでタイヤ交換早くするためだと語ってた。

[usa********]

各社のピッチや形状の違い、統一すればかなり無駄が減ると思う。
特にホンダの球面は知らない、または間違いが起きやすく、締結力低下となる可能性がある。