4本と5本の境界線はどこ？ すべては「重さ」の計算で決まる
ふだん何気なく眺めているクルマの足まわり。コンパクトカーや軽自動車の多くはホイールを留めるネジが「4本」ですが、ミニバンや大型のSUV、スポーツカーなどを見ると「5本」であることが一般的です。
【え、3本!?】実在した！「3穴ホイール」を履いたクルマです（写真で見る）
この本数の差は、何が理由なのでしょうか。じつは、クルマの重さやエンジン出力などと密接に関係しています。走行中のホイールには、車重だけでなく、カーブを曲がるときの横Gや、ブレーキを踏んだときの強い制動力など、大きな負荷がかかります。
この負荷を支えるのが「ハブボルト」と呼ばれるネジの役割です。
文：乗りものニュース 佐藤 亨（ライター）
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みんなのコメント
WRCに出てたセリカは市販では5本なのをわざわざ4本に変更してた。ランエボもだったかな？サファリやアクロポリスもそれで走りきってたのだから、メンテや交換さえちゃんとしてたらボルト4本で充分支えられるってことなんだろう。軽量化？と思ってたが、藤本選手はコースでタイヤ交換早くするためだと語ってた。
よく確認しないままオクで買ったホイールの
PCDが実車のとは違ってて、何を思ったのか
その担当者、リューターで穴を広げた(！)
こんな馬鹿タレが車の記事なんか書くな、って
あれには心底呆れたわ