【なぜ2年ぶりに首位奪還??】令和初の年間販売No.1がノートでなくプリウスの訳

　日産 ノートが首位陥落。令和初の登録車販売No.1は、2年ぶり首位奪還のトヨタ プリウスに！

　2019年（令和元年）における日本国内の新車販売台数は519万5216台であった（速報値）。ピークだった2019年の778万台に比べると、67％にとどまる。直近の流れを見ても、2017年／2018年より若干少ない。

　そして、登録車の販売ランキングには異変が生じた。1位はプリウス（PHVとαを含む）、2位はノートになり、前年とは異なる。1／2位の差は7115台だから、暦年の販売実績としては僅差だが、車種の変化に注目したい。

　2018年の登録車販売ランキングは、1位がノート、2位はアクア、3位がプリウスだったから、2019年はプリウスが一気に1位まで浮上して、ノートとアクアを追い抜いた。

　この販売ランキングの変化は、2019年の対前年比にも裏付けられる。1位のプリウスは、対前年比が約9％の増加となった。順位を下げたノートは約13％の減少、アクアも18％減ったから、プリウスが繰り上がった。

　 なぜ、新車効果の薄れたこのタイミングで登録車No.1の座が交代したのか？

　ちなみに、新車販売の約37％を占める軽自動車の販売ランキング上位は、ホンダ N-BOX（25万3500台）、ダイハツ タント（17万5292台）、スズキ スペーシア（16万6389台）で、これらの台数は登録車を凌駕している点もトピックだ。

2019年 暦年の年間販売台数ベスト10（※日本自動車販売協会連合会データをもとに作成。プリウスはPHV、αを含むシリーズ合計台数）

文：渡辺陽一郎
写真：TOYOTA、NISSAN

【図表／画像ギャラリー】プリウス＆ノートなど主要4車と2019年の売れ行きを詳しく見る

プリウスは16-17年のNo.1ながら2018年はノート首位で後退

2018年12月改良型のプリウス。同改良は2015年の発売以来、初となるマイナーチェンジ。外観もスッキリとしたフロントマスクに改められた

　過去を振り返ると、現行プリウスは2015年12月に発売されている。

　2016年には月平均で2万台以上を登録して登録車の販売1位になったが、売れ行きの評価は良くなかった。なぜなら先代型の3代目は、2009年5月に発売されて1か月後の受注が18万台に達し（現行型は同10万台）、2010年の登録台数も1か月平均で2万6000台と多かったからだ。

　先代プリウスは、2代目ホンダ インサイトに対抗して発売寸前に価格を引き下げ、販売系列はそれまでのトヨタ店とトヨペット店に対して、トヨタ全店（4系列）に増えた。

　現行プリウスはこの先代型と比較されたから、プラットフォームの刷新などによって走行安定性や操舵感を向上させながら、売れ行きが伸びないといわれた。

　もちろん現行プリウスにも問題点はあった。フロントマスクやリアビューのデザインが奇抜で、上級グレードのインパネに装着される乳白色のトレイは、洗面器などを連想させた。デザインの評判は総じて良くない。

　さらに、現行プリウスの発売からちょうど1年を経過した2016年12月には、ハイブリッドシステムやプラットフォームを共通化したSUVのC-HRが登場して好調に売れている。

　プリウスはユーザーを少なからずC-HRに奪われた。2017年の登録車販売1位は、前年に引き続いてプリウスだったが、対前年比は35％以上のマイナスであった。

　しかも、2017年の2位には、2016年11月にe-POWERを加えたノートが迫っていた。プリウスの対前年比は35％以上減ったが、ノートは36％増えている。ノートの発売は2012年と古かったが、e-POWERの効果はそれだけ大きかった。

　そして、2018年の登録車販売ランキングは、前述のように1位がノート（対前年比2％減）、2位はアクア（同4％減）、3位はプリウス（同28％減）になった。ノートとアクアの売れ行きは微減だが、プリウスは大幅に落ち込み、ランキング順位を後退させた。

首位陥落から王座奪回！ プリウスがノートを逆転した理由とは？

2016年12月発売のC-HR。翌2017年4月にはプリウスやノートを上回り、SUVとして初の販売台数No.1に！ こうした人気車の動向もプリウスの売れ行きに影響？

　ところが、2019年は、前述のとおりプリウスが挽回してノートとアクアを抜き返した。トップ3車の顔ぶれは、2017年と同じプリウス／ノート／アクアに戻った。

　戻った経緯は、2018年と「逆のパターン」だ。2018年のプリウスは28％減ったが、2019年のプリウスは9％増加した。ノートは13％、アクアは18％減ったから、プリウスが繰り上がった。

　そこで注目されるのは、プリウスが対前年比を9％増やした理由だ。

　2019年におけるプリウスの対前年比を振り返ると、1～3月は横這いで、登録台数もノートを下まわっていた。

　しかし、2019年4月になると、プリウスの対前年比が32％増えてノートを上まわり、登録車の1位になっている。5月も対前年比はプラス19％、6月は10％、7月は34％、8月は9％、9月は17％という具合に、対前年比のプラスを保った。

トヨタ プリウスと日産 ノートの2019年各月販売台数と前年同月比（日本自動車販売協会連合会データをもとに作成）

　2019年4月から対前年比が上向いた背景には、複数の理由がある。

　まず、2018年12月に実施されたマイナーチェンジの効果だ。先に述べたデザイン面の不満がある程度は解消され、安全装備も充実させた。プリウスは法人需要も多いから、新年度を迎えて（つまり2019年4月に入って）乗り替えが進んだことも考えられる。

　C-HRやアクアの売れ行きが下がり、販売力がプリウスに戻った事情もあるだろう。プリウスの対前年比が目立って増えた2019年4月には、アクアは18％減っている。7月にはプリウスが34％増えて、C-HRは37％減った。

　このほか2019年5月には、登録台数は少ないものの、プラグインハイブリッド車のプリウスPHVが一部改良を行って充電機能などを充実させている。

2018年登録車No.1のノートが後退した理由は？

2016年11月にモーターで駆動し、エンジンで発電する「e-POWER」の追加。2018年には登録車販売年間No.1に輝いた日産 ノート。

　一方、ノートが下がった理由は、2016年11月に発売されたe-POWERが行き渡ったことだ。


　2019年3月にはデイズがフルモデルチェンジを行い、ノートの需要が奪われたこともあるだろう。

　前述のとおり、ノートのノーマルエンジン搭載車の発売は2012年と古いから、e-POWERの追加で1位になったことがむしろ異例であった。

　日産の場合、2010年以降は新型車の発売が激減しており、設計の古い車種が目立つ。この影響で、デイズ＋デイズルークス＋ノート＋セレナの販売台数を合計すると、国内で売られる日産車全体の70％近くに達する。

　このような状態だから、ノートが登録車の販売1位を争いながら、メーカー別の国内販売ランキングは、トヨタ、ホンダ、スズキ、ダイハツに次ぐ5位になってしまう。

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　以上のように販売ランキングの首位争いには、いろいろな事情が絡む。

　好調に売れるクルマは、多くの人達が使っている以上は優れた商品だが、販売ランキングのトップグループに入るには商品力以外の要素も必要だ。それを探ると、国内販売の実態が見えてくる。

【図表／画像ギャラリー】プリウス＆ノートなど主要4車と2019年の売れ行きを詳しく見る

Comments

なんて読みづらい記事でしょう。

ノートは古いしe-powerも燃費が良いわけではないし、日産のガタガタな体制に先行きの不安もある。敢えてノートを買う理由がない。