日産 リーフ 新型のバッテリーは52kWhと75kWh

日産自動車は6月17日、電気自動車『リーフ』の第3世代モデルを世界向けに発表した。75kWhバッテリー搭載モデルは、米国EPA基準で最大303マイル＝488km、日本および欧州仕様ではWLTC基準で600km以上の航続距離を実現した。

●いたずらに大きなバッテリーを積まない
磯部博樹チーフ・ビークル・エンジニアは「効率重視」で新型リーフの性能を達成したという。「例えば、いたずらに大きなバッテリーを積まないで、長い航続を実現した」という。“効率至上主義”の開発方針としては、Cd値を向上させた空力性能、統合熱マネジメントシステム、ナビリンク・バッテリーコンディショニングなどがある。

●バッテリーと出力仕様
新型リーフは、52kWhと75kWh、2種類の水冷式リチウムイオンバッテリーを設定する。52kWhバッテリー仕様は使用可能電力量：52.9kWh、最高出力130kW（177ps）、最大トルク345Nm、75kWhバッテリー仕様は使用可能電力量：75.1kWh、最高出力160kW（218ps）、最大トルク355Nmとなっている。

従来型のバッテリーは40kWhと60kWhの2種類、40kWhバッテリー仕様の最高出力は110kW（150ps）、最大トルクは320Nm、60kWhバッテリー仕様の最高出力は160kW（218ps）、最大トルクは340Nmだ。ベースグレードで20kWプラス、上位グレードの最高出力は据え置き。

新型リーフの充電ポートは市場別に設定される。北米仕様はNACS規格でテスラのスーパーチャージャーにも対応、日本仕様はCHAdeMO、欧州仕様はCCSを採用する。150kW出力の急速充電器を使用すれば、10～80％の充電が最短35分で完了する（25度環境下における社内測定値）。普通充電にも対応し、利便性を高めた。

●エネルギーマネジメントと冷熱制御
新型リーフは、新たに統合型エネルギーマネジメントシステムを搭載。車載充電器（OBC）から発生する熱をバッテリー加温や暖房に活用するなど、走行時や充電時に発生する熱エネルギーを最大限に有効活用し、効率を追求した。

さらに、ナビゲーションと連動した「ナビリンク・バッテリーコンディショニング」も導入。ルートに応じて冷却・加温を制御し、走行効率や充電性能を最適化する。夏場の急速充電時には、一時的にバッテリーの許容温度を引き上げ、充電速度を加速するという。

さらに「インテリジェントルートプランナー」機能により、目的地までの経路案内に加え、バッテリー残量やリアルタイムの交通状況に応じて、最適な充電スポットを自動で提案。EVならではの利便性向上に貢献している。

Comments

[SK-LV]

昨日お披露目の動画を見ました。とてもスタイリッシュです。気になるバッテリーはLFPではなく三元系とのこと。出力を出しやすい三元系をチョイスということは、ニスモも間違いなく出ますね。バッテリーは容量的に問題ないが、急速充電時のスピードとV2Hとの相性が気になります。52kWhで500万円程度でも、日産なら売れるでしょうね。がんばれ、日産！

[ial********]

中国車や韓国車との競合力の観点で言えば、スペックアップして、尚且つ価格据え置きぐらいにしないといけないのだが、たぶんそうはならないのだろうな？
日本車BEVが国際的な競合力を持つ日が来るのだろうか…。