1960年代の英国へ衝撃 ローバーP6 英国版クラシック・ガイド 上級サルーンをリード 後編

耐久なエンジン　この年代らしい整備は必要

ローバーP6のエンジンは、直列4気筒でもV型8気筒でも高耐久。定期的なメンテナンスを怠らなければ、リビルドせずに16万km以上は耐える。

エンジンオイルの過度な消費や漏れ、ベアリング・ノイズなどがないか確かめたい。V8エンジンでパワー不足に感じられるなら、カムまわりの摩耗が原因であることが多い。

ラジエターは、内部の詰まりや腐食、クーラントの状態を確かめる。特にV8エンジンではクーラントが古くなると内部腐食が進み、ヘッドガスケットへダメージを与えることがある。

ヘッドはアルミニウム製で、無鉛ガソリンにも対応できる。エタノール混合ガソリンを給油する場合は、燃料系統のゴムやナイロン部品は交換が必要。2000TCや2200TC、V8エンジンの場合、ガソリンは100オクタン以上の無鉛ハイオクを用いたい。

1万6000km毎でのリア・サスペンションのド・ディオン・チューブ・フルード交換と、3万2000km毎でのタイミングチェーン用テンショナー・フィルターの掃除をするのが理想。現代のメカニックは、必要性を理解していない人も少なくない。

ドアのヒンジは球面ジョイントを用いており、グリースポイントは1か所のみ。ド・ディオン・チューブのラバー部品が破損すると、内部に砂が入り摩耗が進む。状態が怪しければ、早めの交換が得策だろう。

上級サルーンをリードするポジションにあった

オーバー・エンジニアリング気味だったP6では、初期型では軽さと性能を両立させたダンロップ社のディスクブレーキと、よく効くハンドブレーキが装備されている。1966年からは、大型のサーボを採用したガーリング社製へ変更。パッドも強化された。

同時期に電装系はマイナスアースへ変更され、バックライトが2灯へ増やされている。1968年からは、クロスフロー・ラジエターが搭載されるようになった。

快適な乗り心地で製造品質の高かったP6 2000は、1960年代の英国では、上級サルーンをリードするポジションに位置していた。動的な水準は、同時期のライバルとは一線を画していた。

生産は1977年まで続けられたが、デビッド・ベイチュ氏が手掛けた美しいスタイリングへは、最後まで大きな手は加えられなかった。ボディシェルの構造的にフェイスリフトは難しくなかったものの、晩年まで古びて見えることはなかった。

しなやかなサスペンションでボディロールは小さくないものの、不安を誘うほどではないだろう。運転席からの視界に優れ、操縦系のレイアウトも好ましい。現在でも心地良いドライブを楽しめる、実用的なクラシックサルーンだといっていい。

購入時に気をつけたいポイント

ボディとシャシー

静電粉体方式で塗装されているが、錆びやすい。ベースユニットと呼ばれるボディシェルの状態は、表面のボディパネルで隠されているため確認が難しい。リアドアの開口部がきれいなら、全体的に状態は悪くない可能性が高い。

フロントのバルクヘッドやフェンダーの内側、ホイールアーチの周辺は弱点。車内フロアや、バンパー裏のバランスパネルも錆びがち。

前後のフェンダーとボディシェルの結合部分、サイドシル、ジャッキアップポイント、リア・ドアの開口部、荷室のフロア、ドアの底面、トランクリッドの周辺なども錆びやすい。クロームメッキ・バンパーも腐食していて不思議ではない。

エンジン

新設計だったオーバーヘッドカムの4気筒エンジンは、1973年のアップデートを経て、P6の競争力を14年間も維持した。3.5LのV8エンジンは、高耐久でパワフル。どちらもアキレス腱になるような弱点はないといえる。

カムシャフトは摩耗している可能性がある。エンジンオイル漏れや、ピストンリングの劣化による圧縮抜け、タイミングチェーンの異音がないかがチェックポイント。

内部ベアリングの摩耗で、回転時にゴロゴロと唸っていないか聞き分けたい。リビルドが必要なサインとなる。V8エンジンの場合は、オーバーヒートの痕跡やガスケットの状態も観察したい。ラジエターは、クーラントの劣化や内部の腐食がないか確かめる。

サスペンションとブレーキ

ド・ディオン式のリア・サスペンションは、構造材やスプリングの状態を確認する。ブッシュ類がヘタると、走行中にカタカタと鳴く。

リア・ブレーキはインボード・レイアウトで、サビや固着を招きやすい。ハンドブレーキの動作も確かめたい。初期はダンロップ社製で、後にガーリング社製へ変更されている。

トランスミッションとステアリング

4速マニュアルは新設計だった。堅牢で、パワフルになった2200や3500Sでも継投されている。3速オートマティックは、直4エンジンではダルな印象ながら、V8エンジンではトルクを活かしゆったり流せる。

走行中にギアが抜けないか、シフトレバーが滑らかに動くか、試乗で確かめる。オートマティックの場合は、フルードの状態やキックダウンの反応もチェックポイント。

ステアリングホイールを回しみて、不自然な手応えや遊びが多くないかも確かめたい。

インテリア

レザーとアンブラ生地は高耐久。ナイロン生地は劣化しやすい。入手が難しい内装部品があるため、欠損がないか観察したい。

ローバーP6のまとめ

ローバーP6は今でも普段使いできるクラシックサルーンといえ、しばらく見過ごされてきたものの、最近は価格が上昇中。特に状態の良い3500Sは、高騰し始めている。とはいえ2000や2200などを中心に、実際に使える例をまだ安価に英国では探せる。

一方、放置されボロボロになったP6も珍しくない。可能な限りオリジナル状態にあり、構造が腐っていないクルマを慎重に探したい。整備履歴も重要だが、何より現在の状態を優先した方がいいだろう。

良いトコロ

快適な乗り心地で、適度に活発な走り。英国には多くのファンが存在し、バックアップ体制にも不安はない。比較的気軽に所有できるクラシックサルーンの1台といえ、ファミリーカーとしても活躍できる。

良くないトコロ

取り引き価格は高くなく、レストアを施しても見合った価値で売買できるとは限らない。状態の見極めには注意が必要といえる。

ローバーP6（1963～1977年／英国仕様）のスペック

英国価格：1723～2104ポンド（1972年時）
生産台数：32万9066台
全長：4547-4585mm
全幅：1664-1708mm
全高：1397-1435mm
最高速度：154-196km/h
0-97km/h加速：9.3～20.8秒
燃費：6.0-10.3km/L
CO2排出量：−
車両重量：1260-1329kg
パワートレイン：直列4気筒1978・2205cc自然吸気OHC／V型8気筒3528cc自然吸気OHV
使用燃料：ガソリン
最高出力：92ps/5000rpm-155ps/5000rpm
最大トルク：15.8kg-m/2500rpm-28.1kg-m/2750rpm
ギアボックス：4速マニュアル／3速オートマティック