【20世紀名車】流麗スタイルと速さで魅了した元祖スペシャリティ「トヨタ・セリカLB2000GT（RA25型）」の肖像

スタイリッシュでスポーツ心満点。時代を象徴した駿馬

セリカは、日本初のスペシャリティカーとして1970年12月に登場した。スペシャリティカーというジャンルは、1964年にデビューしたフォード・マスタングが起源とされる。今回の主役であるリフトバック（LB）は、1973年4月に登場した上級バージョンである。LBはリアの造形をフルファストバックに変更し、大型リアゲートを設定。スポーティなスタイリングと優れたユーティリティを追求していた。リアエンドは空力特性に優れた“ダックテール形状”である。メカニズムの特徴は２リッターエンジンの新設定。トップモデルの2000GTは、排気量1968ccの18R-G型・直4DOHCエンジン（145㎰、当時トヨタ最強）を搭載。最高速度は205km/hに達し、価格は132万6000円。日産フェアレディＺＬ・2by2（149万8000円）と比較して手ごろで速さは大幅に上回った。LBの登場後、セリカはLBが主流になった。

フロントスタイル／初代セリカは日本でも米国でも高い人気を獲得した国際車。足回りは前ストラット／後4リンクの組み合わせ。駆動方式はFR。トップグレードとなる2000GTの0→400m加速データは16.1秒

リアスタイル／セリカLBは大型リアゲートでスポーツワゴンに匹敵するユーティリティを実現。開口部は大きく使い勝手は高水準だった

エンジン／18R-G型2リッターDOHCユニットは3500rpm以上で刺激的なサウンドを発生。写真のタワーバーはノンオリジナル

ヘッドライト／ヘッドライトは丸型4灯タイプ。取材車はシールドビームからハロゲン式に交換済み。オレンジのサイドマーカーは社外品。標準はホワイト

タイヤ＆ホイール／取材車の足元は175/70SR13ラジアルと純正タイプのスチール製スポーツホイールを装着。フロントブレーキはディスク式

エアアウトレット／ボンネットにエアアウトレットを装着し高性能イメージを訴求

エアルーバー／Cピラーのエアルーバーは室内換気用。スタイリッシュな造形

リアエンド／リアエンドは空力性能に優れたダックテール形状。空気の流れを整流し直進性を高める効果を計算

燃料リッド／燃料リッドはリア中央部にレイアウト。燃料タンク容量は50リッター

マフラー／エグゾーストエンドはシングル形状。排気音は力強い音色

インパネ／インパネはメーターがずらりと並ぶスポーティ形状。ステアリングホイールは4本スポークの本革巻き。各部の仕上げはスポーティで豪華

シート01／前席はハイバック形状。160mmの前後スライドとリクライニングができる。3点式シートベルト標準

シート02／後席は＋２構成。ただし足元スペースは意外に広い。乗車定員は4名

メーター01／ドライバー正面に速度計と回転計をレイアウト。速度計は220km/hスケール。100km/h巡行時の回転数は5速で約2800rpm

メーター02／インパネ中央に燃料／水温／電圧／油圧計をセットする

コンソール／コンソール部にクーラー用の空調ルーバーと時計をレイアウト

トランスミッション／5速MTのシフトレバーはやや長め。シフトフィールは確実なタッチ

トランク／ラゲッジスペースは広く、実用性はハイレベル。後席シートバックは一体可倒式

1975年式トヨタ・セリカLB2000GT主要諸元

新車時価格＝5MT　132万6000円

全長×全幅×全高＝4215×1620×1280mm

ホイールベース＝2425mm

車重＝1040kg

エンジン＝1968cc直列4気筒DOHC

最高出力＝145ps/6400rpm

最大トルク＝18.0kg・m/5200rpm

サスペンション＝前ストラット／後4リンク

ブレーキ＝前ディスク／後ドラム

タイヤ＆ホイール＝5.60-13-6PR＋スチール

駆動方式＝FR

乗車定員＝4名

取材協力／ビンテージカー・ヨシノ