ランクルFJに負けない存在感とオフロード性能!? ガチオフロードで試した新型ハイラックスの実力!!

　2026年5月、9代目として日本市場に返り咲いた新型トヨタ ハイラックス。「鳴物入りの復活！」といきたいところだったが、ランクルFJの登場と時期が重なり、やや静かな復活に。FJに負けない魅力を持つハイラックスを高坂義信氏が試乗!!

※本稿は2026年7月のものです

文：高坂義信／写真：奥隅圭之

初出：『ベストカー』2026年8月26日号

新型ハイラックスのことも忘れないでください

4WD・SUV界隈では最近、トヨタ「ランドクルーザーFJ」のニュースばかりだが、時を同じくして国産ピックアップトラックの雄「ハイラックス」も、ひっそりと（？）フルモデルチェンジを遂げていた。

1979年に初めて4WDモデルが追加されたハイラックス。今回のモデルは9代目に当たり、先代より大幅に強化されたシャシーフレーム、2.8Lに排気量がアップされたクリーンディーゼルエンジン、ランドクルーザー系と同じ先進のオフロードデバイスなどを採用したことが、その進化のポイントだ。

となると、気になるのはその走り。特にオフロードでのポテンシャルが、どれほどスケールアップしているのか？

今回は“ランクルの聖地”であるオフロードコース「さなげアドベンチャーフィールド（SAF）」で、新型ハイラックスのオフロード性能を徹底的に試してみた。

未舗装路でしっかり実力を発揮!!

まず好感を持ったのは、ボディ＆シャシーのスタビリティが劇的に向上していることだ。

SAFの外周路を走っただけでも先代はガタガタゴトゴト、大きな穴を越えるたびシャシーにキシミ音さえ発生させていたが、新型はそれがまったくない。

足まわりもしっかり感があり、かつしなやか。荒れた路面によく追従してグリップをなかなか失わない。これならオンロードに行っても、相当、乗り心地がよくなっているはずだ。

さらに排気量のアップしたディーゼルエンジンはトルクのカタマリのような印象。交互に穴の掘られた約20度の急登坂も、ゆっさゆっさとサスペンションを伸縮させながら、簡単に登っていってしまう。まるでランドクルーザーに匹敵する頼もしさなのだ。

そして舞台はロックやモーグルのセクションへ。ここではハイラックスの前後の対地アングルのよさに驚く。

ホイールベースが長く、お腹がつかえやすいのは仕方ないし、圧倒的なサスペンションストロークがあるわけでもないのだが、“マルチテレインセレクト”という電子デバイスによって、想像以上の走破性をみせてくれた。

オフロードはもちろん、オンロードでの走行性向上も予感させたハイラックス。FJと同じくらい注目されてもいいと思うんだが。

●新型トヨタ ハイラックス　主要諸元

・グレード：Z“Adventure”

・全長×全幅×全高：5325×1885×1865mm

・ホイールベース：3085mm

・車両重量：2190kg

・最低地上高：215mm

・エンジン：2754cc、直4ディーゼルターボ

・最高出力：204ps／3000-3400rpm

・最大トルク：51.0kgm／1600-2800rpm

・トランスミッション：6速AT

・WLTCモード燃費：11.9km/L

・車両価格：550万円

Comments

[しろ]

無駄に大きすぎる
ウスラでかい
昔のハイラックスのサイズが良い

[tht********]

この車買おうと思う人の大半はデザインというかサイズ感というか雄大さに魅力を感じて買うのではと思うので実際のオフの性能とかはそれなりにあればいいんじゃないかと。