強力な欧州メーカーの壁を打ち破った日本初のWRCチャンピオンマシン・セリカGT-FOUR（ST165型）

トヨタが世界ラリー選手権（WRC）で頂点を極める礎を築いた伝説のマシン「セリカGT-FOUR（ST165型）」。1987年からのグループA規定において、圧倒的な強さを誇る欧州勢に挑み、1990年には日本車初のドライバーズ・タイトルを獲得する歴史的快挙を成し遂げたマシンだ。「流面形ボディ」に2.0Lターボとフルタイム4WDを搭載したこのマシンは、初期の深刻な熱問題などを不屈の精神で乗り越え、過酷な環境を走破する純粋な「戦闘機」へと進化を遂げたのだった。

●文:横田晃（月刊自家用車編集部）

1984年サファリラリー（1984年）

―― 1984年から86年にかけてサファリラリー3連覇を果たしたセリカツインカムターボ（TA64型）。既に4WD時代になっていたが、FRのセリカは耐久性を武器に過酷なレースを制す。

ランサーやインプに先駆け欧州のラリーフィールドを席巻したフルタイム4WD

1950～1960年代のトヨタの海外ラリーに対する態度は、比較的醒めたものだった。1958年にダットサン（日産）がＡクラス優勝、総合25位の健闘を見せたオーストラリア一周ラリーには、前年に初代クラウンで参戦しているが、総合47位のリザルトはほとんど話題にならなかった。

当時のクラウンは初めて北米に輸出されたものの、酷評されてばかり。競技参加以前に、市場で通用するクルマ作りが急務と考えていたのかもしれない。むしろ目が向いていたのはサーキットレース。かのトヨタ2000GTも、F1に挑んだホンダに対して、ル・マン24時間レースへの挑戦を念頭に企画されていた。

そんなトヨタが初めて欧州のラリーを経験したのは、1968年のこと。コロナHTでモンテカルロラリーに出走するプライベートドライバーに対する、部品などのサポートだった。翌年も続いたその挑戦は結果こそ残せなかったが、トヨタ社内に小さな種火を残した。

1987年IMSAシリーズ（1987年）

―― T160型は1987年のIMSAのGTOクラスに投入され、この年のクラスメーカーチャンピオンを獲得する。セリカは日本車で初めて米国IMSAシリーズを制覇した。

欧州のモータースポーツの拠点、TTE（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）設立

1970年には初のワークスチームを組み、最初にサポートしたドライバーをふくむ２台のマークIIGSSでモンテに挑戦するのだ。さらに1972年になると、ルノーアルピーヌのワークスドライバーだったスウェーデン人のオベ・アンダーソンをスポットで初代セリカに乗せ、RACラリーでクラス優勝。ここで始まったアンダーソンとの縁が、彼を監督に据えてドイツにおける欧州のモータースポーツ拠点、TTE（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）へとつながる。

オイルショックでワークスモータースポーツ活動を自粛した1973～1974年シーズンも、アンダーソンのチームをサポートする形で活動は続き、1975年になると、ハンヌ・ミッコラがTE27型カローラレビンでフィンランドの1000湖ラリーを制覇。ビッグイベント初勝利を遂げる。

一方、セリカが表舞台で本格的に活躍するのは、1984年からのサファリだ。アンダーソン監督率いるTTEチームのセリカは、ビョルン・ワルデガルドのマシンが初挑戦初優勝を達成。

1985年のユハ・カンクネン、1986年のワルデガルドと、サファリを三連覇する。さらにWRCのトップカテゴリーがグループＢのモンスターマシンから量産車に近いグループＡに変わった1987年から、４代目セリカGT-FOURを投入。1995年に痛恨のレギュレーション違反で退場を喫するまで、セリカはタイトル争いの常連となった。

流麗なスペシャリティカーのセリカは、その時ばかりはグラベルを駆ける荒武者となったのだ。

WRC1000湖ラリー（1989年）

―― 1989年のWRC1000湖ラリーでのセリカGT-FOUR。この年トヨタはユハ・カンクネン、ビョルン・ワルデガルドにカルロス・サインツという強力なドライバーを揃え、チャンピオンを目指す体制が整った。オーストラリアラリーでカンクネンがGT-FOURの初勝利を挙げる。

セリカGT-FOUR（ST165）

―― 圧倒的な強さを見せたアウディ・クワトロを追い、ランチアやプジョーも4WDのモンスターマシンをWRCに投入。FRでは太刀打ちできなくなったセリカも1988年コルシカラリーでGT-FOURをデビューさせる。

―― 3S-GTE型 2.0L 直列4気筒 DOHC ターボ＋フルタイム４WDで武装した。

―― ベースは日本仕様のセリカだが、ワークスマシンはドイツのケルンに本拠地を置く「TTE（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）」で製作されたため、基本的に左ハンドル仕様となる。トランク内には、金属製タンクの代わりに、航空機などにも使われる特殊ゴム製の安全タンクが設置された。

―― 主要諸元 ●全長×全幅×全高：4365mm×1710mm×1300mm●ホイールベース：2525mm●車両重量：1100kg以上●エンジン（3S-GTE改）:直列4気筒16バルブDOHC＋インタークーラー付きターボ1998cc●最高出力：295PS／6000rpm●サスペンション（前／後）：マクファーソンストラット式／マクファーソンストラット

TOYOTAの世界ラリー戦記（1957～1999）

―― 1957年（昭和32年）・トヨペットクラウンでオーストラリア1周レースに出場、総合47位。1970年（昭和45年）・マークIIGSSでモンテカルロラリーに参戦、クラッチトラブルでリタイヤ。トヨタはプライベーターの援助というかたちで1968年から同ラリーに関わっていたが、ワークスとしてはこれが初参戦だった。1972年（昭和47年）・初代セリカGTでRACラリーに参戦、総合9位となる。ドライバーはオベ・アンダーソン。1975年（昭和50年）・オベ・アンダーソンのプライベートチームをトヨタがサポート、TTE（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）となる。・TTEがカローラレビン（TE27）でWRCに参戦を開始。・1000湖ラリーでWRC初優勝を飾る。1979年（昭和54年）・出場マシンをカローラレビンからセリカ（RA40）に変更。1983年（昭和58年）・WRCのトップカテゴリーがグループ4からグループBに変更される。1984年（昭和59年）・セリカツインカムターボ（TA64型）でトヨタ初のサファリラリー制覇。1987年（昭和62年）・WRCのトップカテゴリーがグループBからグループAに変更される。1989年（平成元年）・セリカGT-FOUR（T165）グループAカーがWRC初優勝。ドライバーはユハ・カンクネン。1990年（平成2年）・カルロス・サインツがドライバーズタイトルを獲得。1992年（平成4年）・カルロス・サインツが2度目のドライバーズタイトルを獲得。1993年（平成5年）・セリカGT-FOUR（T185）で初のWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得。ユハ・カンクネンのドライバーズタイトルとあわせWタイトル獲得。1994年（平成6年）・2年連続のWタイトル獲得。ドライバーズタイトルはティディエ・オリオール。1995年（平成7年）・セリカST205で参戦もエアリストリクターの違反により失格となり、1年間の出場停止となる。1997年（平成9年）・WRCのトップカテゴリーがグループAからワールドラリーカー（WRカー）に変更される。1998年（平成10年）・カローラWRCがモンテカルロラリーで優勝。ドライバーはカルロス・サインツ。1999年（平成11年）・カローラWRCで3度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得。・この年をもってWRCからの一時撤退を決定。

Comments

[glo********]

WRCに詳しい人でも理解しづらい記事ですね。
Gr.BからGr.Aへの移行タイミングの説明ないのでST165でたタイミングがよくわからん。灰色歴史のGr.AスープラなのかGr.Bセリカなのかもよくわからんし。

[3000GT]

222Dやスタリオン4WDが出ていたら…
歴史は変わっていたかも！？