タイプRかZか、それともCX-60か!? 自動車評論家がガチで格付けした「令和の名機TOP5」

　電動化が進んでハイブリッドユニットが日本車の主流となってきた昨今。このご時世に「令和の名機」と呼ぶにふさわしい傑作パワーユニットはどれか？　４人の自動車評論家が現行日本車のなかから「令和の名機トップ5」を選出する。

※本稿は2026年3月のものです

文：松田秀士、斎藤 聡、橋本洋平、桂 伸一／写真：日産、ベストカー編集部

初出：『ベストカー』2026年4月26日号

松田秀士が選ぶ令和の名機トップ5

●松田秀士のトップ5

・マツダ MAZDA3（HF-VPH）

・日産 エクストレイル（KRI5DDT）

・スバル クロストレック（FB25）

・ホンダ アコード（LFD-H6）

・レクサス LBX モリゾーRR（G16E-GTS）

　令和の名機とは技術革命があること。パワフルでレスポンスがよければいいというあの頃とは違う。ある種のインテリジェンスを備えていることが重要だ。

　筆頭に挙げるのはSKYACTIV-X。マツダはディーゼルのような圧縮着火を目指しSPCCIという独自技術を開発。レギュラーガソリンでも希薄燃焼を可能とするなど夢があり、レスポンスもいい。

　同じように夢を抱かせてくれるのが日産の圧縮比を走行中変化させる可変圧縮比エンジンのVCターボ。e-POWERへの電力供給力が大幅にアップ。BEVのようなレスポンスはこのVCターボによるもの。

　スバルのストロングハイブリッドは思ったほど燃費がよくない。それはトヨタのTHSは遊星ギヤの塊だからフリクションが大きいため。ある意味トヨタエンジンは優秀。しかし、2.5Lエンジンを採用したことでスバルAWDらしいアクセルに従順なトルクフィールがスバラシイ。

　アコードの2L e：HEVとLBX MORIZO RRの1.6Lターボは平成っぽいよ。気持ちよさで選出。

斎藤 聡が選ぶ令和の名機トップ5

●斎藤 聡のトップ5

・ホンダ シビックタイプR（K20C）

・マツダ ロードスター（P5VP［RS］）

・日産 エクストレイル（KRI5DDT）

・日産 フェアレディZ（VR30DDTT）

・マツダ MAZDA3（HF-VPH）

　まず筆頭に挙げたいのはシビックタイプRの2L・VTECターボだ。クルマと組み合わせた時の速さを作り込んだ強いエンジンで、ホンダのICEの集大成ともいえる完成度を持つ。

　その反対側にいるのがロードスターの1.5Lだ。パワーは突出していないが、ドライバーの意図に対してピタリと一致する応答性と加速感で抜群の一体感がある。人が操る楽しさを作り込んだエンジンの筆頭。

　フェアレディZに搭載するV6ターボも挙げたい。直6エンジンのような質感、伸び上がるパワー感、3Lターボの迫力が魅力。

　エンジン単体としては、エクストレイルの可変圧縮比エンジン＝1.5L・VCターボも挙げたい。そのサウンドとパワー感（以前エンジン車の試乗あり）はシビれるくらい感動的だった。

　そしてもう一機。発展途上技術だが、マツダ3に搭載されるSKYACTIV-XのSPCCI（火花点火制御圧縮着火）エンジンも入れておきたい。ガソリンエンジンの燃焼方法に踏み込み、その未来に進化の可能性を示唆する技術として挙げたいと思う。

橋本洋平が選ぶ令和の名機トップ5

●橋本洋平のトップ5

・日産 フェアレディZ（VR30DDTT）

・ホンダ シビックタイプR（K20C）

・マツダ ロードスター12R（PE-VP［RS-R］）

・トヨタ GRヤリス（G16E-GTS）

・ホンダ プレリュード（LFC-H4）

　400psオーバーのパワーだけじゃなく、回転フィールから音といった官能性まで含めて名機だと思えるのはフェアレディZの3L・V6ツインターボエンジンだ。若干ジャジャ馬で低速のコントロール性がイマイチなところもあるけれど、高回転へ向けた突き抜けるような加速と音があるのなら許せるか。

　続くシビックタイプRの2Lターボもパワーも伸び感も文句なしで、コントロール性はZの上を行く仕上がり。4気筒だから次点にしたが、それでもエンジンの滑らかさは抜群だ。

　3位のロードスター12Rの2L直4はチューニングしただけあって高回転の伸びはベースと別物。音も含め官能性も文句なし！

　4位のGRヤリスの1.6L・3気筒ターボは、音とフィール以外は文句なし。軽量に仕立てたかったからこその3気筒だから仕方ないが、マルチシリンダーのフィールには負ける。

　5位のプレリュードの2LハイブリッドはS＋シフトの効果があり官能的。パワーはもっと欲しいところだが、ハイブリッドとしては大健闘だ。

桂 伸一が選ぶ令和の名機トップ5

●桂 伸一のトップ5

・ホンダ シビックタイプR（K20C）

・日産 フェアレディZ（VR30DDTT）

・トヨタ GRヤリス（G16E-GTS）

・マツダ CX-60など（S5-DPTS）

・スバル WRX S4（FA24）

　今乗っておきたいのは多気筒エンジン。8気筒のスポーツPU（パワーユニット）は終了、もしくは次の出待ち状態だが、ここでは際立つPUを順位づけした。

　シビックタイプRの2L直4ターボは、突き抜けるサウンドとターボトルクが駆動力をグイグイ伝える。古典的なMT操作を駆使する必要があることも、操る楽しみにつながる。

　日産のスポーツPUといえばZの3L・V6ターボ。スポーツカーが次々に姿を消すなかで日産は伝統のZを存続させるところが偉い。

　トヨタの現行のスポーツPUはGRヤリスやGRカローラなどの1.6L直3ターボのみ。レース／ラリーで鍛えに鍛えられ強く速くタフな性能を持つ。エンジンサウンドはGRヤリスの場合、6気筒の半分という独特の音色が個人的には好みだが、迫力には欠ける。

　マツダCX-60／CX-80の3.3L直6ディーゼルターボは整ったバランスと重低音から力強く滑らかに変化するサウンドが上質。

　スバルは水平対向2.4Lターボが生む力強いトルクと滑らかなボクサーサウンドを推したい。

Comments

[sf_********]

〉エンジンサウンドはGRヤリスの場合、6気筒の半分という独特の音色が個人的には好みだが、迫力には欠ける。

モノは言い様ですね。
色々と対策をして乗車時はまだマシですが、やはり3気筒ではエンジン音はイマイチですね。

[kmq********]

見事な三段落ち