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「そこまでお金をかける必要があるの？」 北陸新幹線延伸で5.8兆円、膨らむ建設費が問いかける公共投資のあり方とは
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北陸新幹線延伸を巡る議論の新たな局面

　北陸新幹線の敦賀～新大阪間延伸を巡る議論が、新たな局面を迎えている。2026年7月、与党整備委員会は京都市南区のJR桂川駅周辺を通る「桂川案」を採用した。これにより、長年続いてきたルート議論は一定の方向性が示された。

【画像】「ここ、本当に新大阪？」 1975年頃の駅周辺が今と別世界だった！（計9枚）

　一方で、残された課題は大きい。最大の論点となるのが建設費である。国土交通省による2026年6月の最新試算では、事業費は5.5兆～5.8兆円に達する見込みだ。2016年時点の試算と比べ、規模は大きく膨らんでいる。

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文：Merkmal ウォン・ライ（モビリティ経済ジャーナリスト）

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  • tai********
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    完成したころには人口が半減して需要もなくなる。
    同じ5兆円でも人口が半減したら一人当たりの税負担は2倍になる。
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  • USK
    違反報告
    26年の工期として、物価が上がる世界の中では５兆ですむわけ無いですね。
    いつも思いますが、積算の中で物価も考慮しましょうね。
    途中でやめる前に、米原につなぐか湖西線でいくほうが現実的。
    返信3件
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