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ヤマハ究極のレーサーレプリカ FZR750R〔OW-01〕も登場!【日本バイク100年史 Vol.046】(1989年)<Webアルバム>

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか?」

ヤマハTZR250 1989 年2 月
TZR250Rが初めてのフルモデルチェンジを受け、89年型の市販レーサー・TZ250と同時に後方排気レイアウトの新型パラレルツインを搭載。コンピューター制御のキャブレターや、マップ制御デジタルCDIの装備によって理想的なトルク特性も実現。フレームやサスペンションも強化された。

カワサキ「Ninja ZX-25R」を徹底解説! 復活を遂げた250cc・4気筒スーパースポーツの魅力とは?

ホンダCB-1 1989 年3 月
CBR400系の水冷直4エンジンを、シンプルでスポーティなネイキッドスタイルのボディへ搭載したストリートスポーツ。ヘアライン仕上げのサイドカバーや3層塗りフューエルタンクなど質感も高い。

スズキ GSX-R400SP 1989 年1月
リアホイールが17インチ化された89年型をベースに、高性能キャブ、クロスミッション、レースサスを装着し、レースでの戦闘力向上を狙った。

カワサキ KDX200SR 1989 年1月
エンデューロレースの定番モデルとなったKDX200Rの公道仕様として誕生。フロント・リアのサスストロークは、当時の一般市販車の中では最長だった。

カワサキ ZXR250/R 1989 年2月
TT-F1レースで活躍したZXR750Rの弟分。アルミE-BOXフレームに搭載されるエンジンは、カワサキの250ccモデルでは初の4気筒。400と共に量産ロードスポーツ初の倒立サスを採用したことでも話題になった。Rはビッグキャブ、クロスミッション仕様を備えた高性能バージョン。

[ アルバム : 日本バイク100年史アルバムの続きを見る はオリジナルサイトでご覧ください ]

※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格(発売当時)

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