【そっくりだけど】メルセデス・ベンツEQAとGLA、違いは 数値で立ち位置を知る

メルセデスAMGとGLAの中間？

text：Kenichi Suzuki（鈴木ケンイチ）

editor：Taro Ueno（上野太朗）

メルセデス・ベンツのEQブランドから2モデル目となる純電気自動車のEQAが、2021年4月26日よりついに発売となった。

EQAは、EQブランドのAクラス相当のモデルということで、言ってしまえばエンジン車であるGLAとの兄弟車ともなる。

そこで、EQAとGLAの関係を数字でもって比較し、EQAのポジションを考えてみたいと思う。

まず、寸法だ。EQAは全長4465×全幅1835×全高1625mm。これはGLAのベース車となるGLA 180の4415（AMGライン装着時は4440）×1835×1620mmとかなり近い。ほぼ同格といっていいだろう。

次の注目はグレードだ。

今回発表されたのは、ただのEQAではなく、「EQA 250」というグレードであった。価格は640万円だ。注目点は「250」にある。

メルセデス・ベンツは、モデル名の後にくる数字で、そのグレードのパワー感を示している。従来のイメージでは、2.5L相当のガソリン・エンジン車に該当する。

ちなみにエンジン車であるGLAは、現在、GLA 180（495万円）、GLA 200 d 4マティック（503万円）、メルセデスAMG GLA 35 4マティック（702万円）、メルセデスAMG GLA 45 S 4マティック（895万円）が販売されている。

そして、新たに登場したEQA 250は数字的にも価格的にも、ちょうどGLA 200 d 4マティックの上、AMGモデルの下に収まっている。

まさに絶妙な価格設定だ。通常のGLAモデルとしては最も高いが、AMGほどではないというのがEQA 250ということだろう。

動力性能などを比較すると……

動力性能に注目してみると、EQA 250は最高出力140kW（190ps）/最大トルク37.7kg-mのモーターをフロントに搭載する。ガソリン・エンジン車の2.5L相当というよりも、若干、パワフルな数字だ。

それに対して、ガソリンの1.3LターボのGLA 180は、最高出力100kW（136ps）/最大トルク20.4kg-m。

そしてGLA 200d 4マティックは、2Lのディーゼルで、最高出力110kW（150ps）/最大トルク32.6kg-mとなる。やはり、EQA 250の方がスペックでは上。ここでも一般のGLAシリーズの中で、EQA 250が最強となる。

しかし、AMGモデルと比べると、やはりEQA 250は格下だ。

メルセデスAMG GLA 35 4マティックは2Lのガソリン・ターボで、最高出力225kW（306ps）/最大トルク40.8kg-m。

そして最強モデルとなるメルセデスAMG GLA 45 S 4マティックは、同じく2Lのガソリン・ターボで、最高出力310kW（421ps）/最大トルク51.0kg-mとなる。

面白いもので、動力性能でも、EQA 250は、一般のGLAとAMGの間となるスペックが与えられていたのだ。

では、最後に航続距離を比較してみたい。EQA 250は66.5kWhの電池を搭載し、最高422km（WLTCモード）の航続距離を実現する。

では、エンジン車の航続距離はいかがなものなのか。

GLA 180の燃費性能は14.1km/L（WLTCモード）で、燃料タンクは43L。つまり、14.1km/L×43Lで606.3kmの航続距離となる。

GLA 200 d 4マティックは16.5km/Lでタンクが51L。航続距離は841.5kmとなる。

AMG 35 4マティックは、11.6km/Lでタンク51Lとなり、航続距離は591.6km。

AMG 45 S 4マティックが10.4km/Lのタンク51Lで530.4km。

残念ながら、航続距離ではEQA 250が最小となってしまった。この点がEVのデメリットといえるだろう。

航続距離　兄貴分EQCとも比べる　

では、最後に先行して発売されているEQC 400 4マティックとEQA 250を比較してみたい。

EQC 400は、Cクラス相当ということで、EQA 250よりも格上だ。寸法的にも、EQC 400は全長4770×全幅1885×全高1625mmと、EQA 250よりも全長で300mm、全幅で50mmも大きい。

しかも、EQC 400の「400」というグレード名でも上位を意味する。

EQC 400の価格は895万円。搭載するリチウムイオン電池は80kWhで、ツインモーターによる最高出力は300kW（408ps）/最大トルク78.0kg-m。

価格が640万円で、電池が66.5kWh、最高出力140kW（190ps）/最大トルク37.7kg-mというEQA 250と比べると、EQC 400の性能は2倍以上、圧倒的なまでだ。

しかし、面白いのは航続距離だ。なんとEQC 400の航続距離は400km（WLTCモード）にとどまる。この点は航続距離422kmのEQA 250が上回るのだ。

これは重い電池をたくさん積み、しかもモーターも2つあるEQC 400が重量面で圧倒に不利だということだ。

さらにボディが大きいので空力的にも分が悪い。効率という面では、小さなEQA 250が上回るというわけだ。

EQシリーズのトップバッターとして登場したEQC 400に対して、EQA 250は、サイズも価格も動力性能でも下になる、まさに弟分だ。

来年になれば、EQAの兄弟分となるEQBも日本に導入されるという。新たな兄弟は、どんなポジションが与えられるのか。来年の登場が楽しみだ。

Comments

Aクラスも色々増えたね
昔のおにぎりが懐かしい

GLCクーペに乗ってますがEQシリーズのフロントマスク、リア共に私的にはあまりいいとは思えない。

値段も無駄に高すぎる。
EVに手を出すのはまだだいぶ先かな。